Peugeot 607: differenze tra le versioni
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|nome=Peugeot 607
|immagine=DK-POL-Peugeot-607.jpg
|didascalia=
|bandiera = FRA
|costruttore=Peugeot
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|fine_produzione=2010
|stelleEU=4
<!-- Sezione dimensioni e pesi -->
|lunghezza=4.902
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Per questi motivi, si cercò di disegnare un corpo vettura più al passo con i tempi, e di dotare la futura ammiraglia di contenuti più ricchi e moderni, in modo da essere all'altezza delle ammiraglie tedesche, da sempre il punto di riferimento per il [[segmento E]] del mercato.
Le prime foto ufficiali divulgate dalla stampa specializzata si ebbero nel settembre del [[1999]], quasi in contemporanea con la sua presentazione ufficiale, avvenuta al [[Salone dell'automobile
=== Linea ed interni ===
La linea della nuova ''607'' appariva subito chiaramente influenzata da quelle della filante concept ''Nautilus'' presentata nel [[1997]]. Rispetto alla sua diretta antenata, la 607 apparve subito più moderna e dotata di una linea decisamente più slanciata ed [[aerodinamica]], che andava a camuffare i quasi 4,90 [[metro|metri]] di lunghezza del suo corpo vettura (circa 14 [[centimetro|cm]] in più rispetto alla 605). Una delle critiche rivolte alla 607 si riferiva alla sua linea, giudicata troppo classica e poco innovativa. Essa, disegnata comunque in collaborazione con il prestigioso atelier di [[Pininfarina]], nascondeva alcune particolarità degne di nota. Le critiche rivolte alla scarsa personalità delle linee potevano valere osservando la vettura lateralmente: la fiancata, in effetti, non mostrava granché di particolare, eccezion fatta per il visibile andamento della coda, decisamente spiovente e volto a rendere più agile ed aerodinamico il corpo vettura. Per quanto riguarda invece il frontale e la coda stessa, la vettura non sembra poi così anonima: davanti, per esempio, i grossi fari a goccia ne rendono piuttosto deciso il look, mentre il paraurti anteriore mostra un andamento differente da quello delle Peugeot contemporanee alla 607, aspetto volto a distaccare leggermente la 607 dal resto della produzione, per riservarle una personalità particolare, più sobria ed elegante. Anche la coda, con quel suo andamento spiovente, contribuiva a rendere snello l'insieme come in nessun'altra [[berlina]] contemporanea della stessa fascia di mercato. In più, i fari dal particolare design simile ad un triangolo sviluppato orizzontalmente e con il vertice in alto, che vanno a "fasciare" i due angoli della coda della vettura, sono un tocco decisamente personale, un elemento mutuato direttamente dalla concept
Anche l'abitacolo della 607 era molto elegante e sobrio: spiccavano la ricerca dell'alta qualità costruttiva, percepibile nei materiali utilizzati e nella cura del dettaglio. La plancia era realizzata in materiale plastico trattato in modo da ricordare la pelle, mentre il cruscotto offriva la vista di una strumentazione completa, composta da cinque elementi circolari più un piccolo display a matrice di punti che dava informazioni riguardo alle impostazioni telaistiche e dei dispositivi di sicurezza attiva. Sulla plancia, un altro display un po' più grande forniva informazioni inerenti al computer di bordo, l'impianto multimediale, il telefono, e faceva anche da orologio. Il posto guida era spazioso, ergonomico e rilassante. Ampio spazio anche per gli altri quattro occupanti: uno dei punti di forza della 607 stava proprio nell'elevato livello di abitabilità interna. Il bagagliaio vantava una buona capacità, pari a 481 litri, che poteva anche essere aumentata abbattendo lo schienale posteriore, ma in questo caso non si otteneva un aumento eccezionale (solo 30 litri in più).
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=== Evoluzione ===
[[File:Peugeot 607 24-12-06 1028.jpg|thumb|left|Vista laterale di una 607]]
La carriera della 607 non è stata caratterizzata da novità eclatanti: le tre motorizzazioni previste al suo esordio non sono state integrate da altre nel corso dei primi anni di carriera. Questo fu uno dei motivi per i quali la 607 venne accolta solo tiepidamente.
Nel gennaio del [[2005]] vi fu un restyling non molto marcato, che però portò anche alcune novità tecniche. Accanto al lieve ridisegnamento del paraurti anteriore e di altri piccoli dettagli, la gamma assistette finalmente alla sua prima ed unica rivoluzione tecnica: alla base della gamma entrò il 2 litri turbodiesel common rail da 136 CV, mentre il 2.2 HDi di pari potenza venne tolto dal listino. Inoltre, furono apportate alcune migliorie al 3 litri a benzina, mentre sul fronte diesel, al top della gamma, vi fu l'esordio del potente V6 da 2.7 litri realizzato in collaborazione con la [[Ford]] ed in grado di erogare fino a 207 CV di potenza massima. In alcuni mercati, ma non nel nostro, venne proposta una motorizzazione da 2 litri turbodiesel, da soli 110 CV. Inoltre, venne adottato un nuovo cambio manuale a 6 marce, di serie su tutta la gamma tranne che nelle versioni di punta, il 3 litri a benzina ed il 2.7 a gasolio, i quali erano equipaggiati con un cambio automatico a 6 rapporti. Tutte le motorizzazioni turbodiesel furono corredate di [[filtro antiparticolato]]. Per quanto riguarda la dotazione, comparvero gli airbag posteriori, i sedili a regolazione elettrica ed il cofano del bagagliaio ad apertura motorizzata.
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== Riepilogo caratteristiche ==
Di seguito vengono mostrate le caratteristiche relative alle principali versioni previste per la gamma 607.
▲Di seguito vengono mostrate le caratteristiche relative alle principali versioni previste per la gamma 607. I prezzi riportati sono in [[Euro]], e fanno riferimento al momento del debutto nel mercato italiano, ed al livello di allestimento meno costoso.
| Modello
▲{|class="wikitable" cellpadding="0" cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:85%;"
| Motore
▲|-style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle"
▲| <small>Cilindrata<br />cc</small>
▲| <small>Alimentazione</small>
▲| <small>[[Potenza (fisica)|Potenza]]<br />CV/rpm</small>
▲| <small>[[Coppia motrice|Coppia]]<br />[[Newton per metro|Nm]]/rpm</small>
| Velocità<br />max
▲| <small>Cambio/<br />N°rapporti</small>
▲| <small>Massa a vuoto<br />(kg)</small>
|
▲| <small>Acceler.<br />0–100 km/h</small>
▲| <small>Emissioni [[anidride carbonica|CO<sub>2</sub>]]<br />(g/km)</small>
▲| <small>Anni di<br />produzione</small>
|-
! colspan=14 style="background:#e8e8e8" | ''Versioni a benzina''
|-
|rowspan="2"|'''607 2.2i 16v'''||rowspan="2"|[[PSA EW#EW12|EW12J4]]||rowspan="2"|2230||rowspan="4"|[[Iniezione (motore)|Iniezione]]<br />elettronica||160/5650||217/3900||M/5||1.455||rowspan="2"|220||9"6||9.1||217||2000-04
|-
|163/5875||220/4150||M/6||1.496||9.2||10"9||219||2004-09
|-
|rowspan="2"|'''607 3.0i V6'''||[[PSA ES e Renault L7X#ES9 J4S|ES9 J4S]]||rowspan="2"|2946||207/6000||285/3750||M/5||1.560||241||rowspan="2"|9"9||9.8||245||2000-04
|-
|[[PSA ES e Renault L7X#ES9 J4S|ES9/A]]||211/6000||290/3750||AS/6||1.644||235||10.2||242||2004-09
|-
! colspan=14 style="background:#e8e8e8" | ''Versioni a gasolio''
|-
|'''607 2.0 16v HDi'''||[[PSA DW#DW10|DW10TED4]]||1997||rowspan="2"|[[motore diesel|turbodiesel]]<br />[[common rail]]||136/4000||320/2000||M/6||rowspan="2"|1.535||207||12"8||6.1||162||2005-09
|-
|rowspan="2"|'''607 2.2 16v HDi'''||[[PSA DW#DW12|DW12ATED4]]||rowspan="2"|2179||136/4000||314/2000||M/5||205||10"6||6.9||180||2000-05
|-
|[[PSA DW#DW12|DW12BTED4]]||rowspan="2"|Bi-turbodiesel<br />common rail||170/4000||370/1500||M/6||1.650||224||9"3||6.4||170||2006-09
|-
|'''607 2.7 24v HDi'''||[[PSA Serie DT#DT17|DT17TED4]]||2720||204/4000||440/1900||AS/6||1.723||230||9"3||8.4||223||2005-10
|}
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La terza, anch'essa una pura esercitazione stilistica, è stata la '''607 Pescarolo''' presentata nel [[2002]]: si trattava di una versione ad alte prestazioni equipaggiata da un 3.2 V6, evoluzione del normale 3 litri da 207 CV. Tale motore disponeva anche di doppia sovralimentazione mediante due [[turbocompressore|turbocompressori]], grazie alla quale si raggiungeva una potenza massima di oltre 400 CV. Anche questa vettura, purtroppo, non ebbe un seguito produttivo.
==
* ''Auto'', ottobre 2000, Conti Editore
* ''Quattroruote'' n°527, settembre 1999, Editoriale Domus
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== Collegamenti esterni ==
* [http://www.peugeot.it/resources/gamma_auto/607.html Scheda Peugeot 607]
▲* {{en}}[http://www.euroncap.com/tests/peugeot_607_2002/119.aspx I risultati della 607 ai crash test EuroNCAP]
* [http://www.newstreet.it/articolo_id_791_Peugeot-607.html Pagina in italiano dedicata alla 607]
* [http://www.infomotori.com/a_115_IT_14510_1.html Pagina in italiano dedicata alla 607, con impressioni di guida]
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