Porto di Pescara: differenze tra le versioni

Nel dopoguerra il porto-canale fu ricostruito (insieme al ponte Risorgimento, che lo attraversa all’altezza del Comune, e alla stessa torre del Comune) e per alcuni decenni contribuì alla rinascita della città grazie agli elevati sviluppi dell’attività peschereccia, del traffico mercantile di piccolo cabotaggio, di quello petrolifero e al successivo traffico passeggeri con la Jugoslavia. La manutenzione dei fondali era effettuata da una draga fissa che li manteneva intorno ai 4 metri, così come erano stati progettati dall’ing. Mati nel 1868. Negli anni ’80 furono avanzati alcuni progetti di consolidamento e ampliamento delle strutture esistenti per cui negli anni ’90 e nel primo decennio del XXI secolo furono lisciate le palafitte dei due moli guardiani e furono costruite una diga foranea e una darsena commerciale esterna al vecchio porto-canale   (con fondali naturali di 6/7 metri) per offrire un migliore attracco alle navi petroliere che già frequentavano il porto, ai traghetti passeggeri e a navi mercantili di tonnellaggio superiore. Ma il nuovo assetto del porto si rivelò sbagliato sia a causa del mancato dragaggio di manutenzione del vecchio porto-canale (riservato ai pescherecci), sia a causa degli interrimenti creati dalla diga foranea, sia a causa del trasporto solido del fiume nell’avanporto. Il nuovo porto, così ultimato nel 2005, si è sempre più interrìto negli anni successivi e ha impedito non solo il normale traffico peschereccio e l’abituale traffico commerciale ma anche ulteriori sviluppi. E nel 2012 è rimasto completamente chiuso a ogni traffico. Nella primavera-estate del 2013, grazie a un importante e ben fatto dragaggio, portato avanti dal Provveditorato OO.PP. per l’Abruzzo, il Lazio e il Molise, che ha riportato i fondali interni del porto-canale intorno ai 3,5 metri, dopo più di venti anni di mancata o saltuaria manutenzione, è stato riaperto al traffico peschereccio ed ha così ben sopportato la grande piena del fiume dei primi giorni di dicembre 2013. Entro febbraio 2014 l’operazione di dragaggio, se continuata, dovrebbe riportare i fondali intorno ai 6 metri anche nella darsena esterna al porto-canale e nel tratto fino all’imboccatura di scirocco. 

Dai primi di aprile 2014 la petroliera "Galatea" di Abruzzo Costiero ha ripreso il collegamento per scaricare i carburanti dalle banchine della darsena. Ma al momento non è stato ancora deciso quale sarà l'assetto futuro del porto: il 25 luglio 2014 il Consiglio Comunale, con una larga maggioranza di centrodestra e centrosinistra -27 su 30 consiglieri- ha approvato il piano regolatore portuale in gestazione dal 2006 (il M5s ha votato contro, facendo sue le Osservazioni rivoltegli in fase di VAS da Ordine degli Ingegneri, Ass. Armatori dei pescatori, da tutti i comandanti dei pescherecci del porto, dal geologo Mascioli, dal WWF, etc...). Il nuovo piano deve essere ancora approvato dal Ministero e adottato dalla Regione.  

* Diportistica: collocata nel tratto a monte della banchina nord del canale, in concessione al vecchio “Club Nautico”, al “Circolo Canottieri La Pescarina“  e al porto Turistico “Marina di Pescara”,adiacente esternamente al molo sud del porto-canale.