Campionato CanAm: differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
mNessun oggetto della modifica |
m Bot: fix citazione web (v. discussione) |
||
Riga 1:
La '''Canadian-American Challenge Cup''', meglio conosciuta come serie '''Can-Am''', era una competizione automobilistica per vetture sport che si teneva in [[America del Nord|Nord America]], sotto l'egida del [[SCCA]] e del [[CASC]], tra il [[1966]] e il [[1974]]. La CanAm fu reintrodotta nel [[1977]] ma questa seconda serie si basava su regole completamente differenti e non ottenne il successo della serie originale<ref name=oldracingcars>{{cita web|url=http://www.oldracingcars.com/canam/|titolo=The Single-Seat Can-Am (1977-1986)|autore=Allen Brown|lingua=en|editore=www.oldracingcars.com|accesso=1º febbraio 2013}}</ref>.
La CanAm utilizzava le regole della [[Federazione Internazionale dell'Automobile|FIA]] per le vetture di ''[[Gruppo 7 (automobilismo)|Gruppo 7]]'', che lasciavano grande libertà ai progettisti per l'aerodinamica e i motori. In pratica erano permesse le più ardite sperimentazioni e ne risultarono vetture con potenze oltre 1.000 [[Cavallo vapore|CV]] (750
== Piloti ==
Riga 8:
== Tecnologia ==
[[File:1970 Toyota 7 01.jpg|thumb|La Toyota 7 del 1970]]
La CanAm, grazie alle sue regole, diventò il terreno di prova delle tecnologie più innovative del tempo. Fu in questa serie che vennero per la prima volta utilizzati motori turbo, ali per la deportanza e materiali utilizzati solo nell'industria aerospaziale quali il [[titanio]].
Questa continua ricerca fu la causa della fine della serie: i costi delle vetture divennero insostenibili ma, nel suo momento migliore, la CanAm rappresentò l'apice tecnologico delle competizioni.
Riga 16:
=== Lola Racing Cars ===
[[File:Lola T70 Mk2 Spyder.jpg|left|thumb|Un esemplare della Lola T70 Mk.II, modello con cui Surtees si aggiudicò il campionato CanAm 1966]]
L'esperienza maturata da Broadley nel 1963 a Le Mans con la [[Lola Mk6 GT|Lola Mk VI GT]], spinta dal grosso motore Ford Fairlane V8 e il successivo coinvolgimento nel progetto della [[Ford GT 40]] diedero alla Casa le basi per poter produrre vetture prototipo di grossa cilindrata. Nel 1965 Broadley studiò le gare nordamericane: il Campionato CanAm si disputava con automobili del [[
La vettura, pilotata e sviluppata da [[John Surtees]] (campione di [[Formula 1]] del 1964), ottenne subito successi. Per la stagione successiva, il CanAm 1966, la vettura fu sviluppata nel telaio e nel motore [[Chevrolet]] che era già cresciuto nella cilindrata da 5 a 5,9 litri ed erogava 550 CV: denominata '''T70 Mk II''', grazie alle sue accresciute doti di stabilità e facilità di guida<ref name=conceptcarz>{{cita web|url=http://www.conceptcarz.com/vehicle/z15052/Lola-T70-MKI.aspx|titolo=Lola T70|lingua=en|editore=www.conceptcarz.com|accesso=14 dicembre 2011}}</ref> Surtees vinse tre delle sei gare del campionato e il titolo<ref name=ultimate3B>{{cita web|url=http://www.ultimatecarpage.com/car/3214/Lola-T70-Mk3B-Coupe-Chevrolet.html|titolo=Lola T70 Mk3B Coupe Chevrolet|autore=Wouter Melissen|lingua=en|editore=www.ultimatecarpage.com|data=9 maggio 2007|accesso=19 agosto 2011}}</ref>, permettendo così al costruttore di ottenere anche un buon successo di vendite, con una quarantina di vetture vendute entro la fine dell'anno<ref name=ultimate3B/>.
Riga 27:
Il team [[McLaren]], il cui proprietario era [[Bruce McLaren]], partecipò a queste competizioni presentando, a partire dal [[1967]], vetture espressamente realizzate per la CanAm.
Le prime auto con le quali aveva preso parte alla serie invece erano uno sviluppo delle vetture sport introdotte nel [[1964]] nelle gare del Nord America. Da queste nel [[1966]] furono sviluppate la M1A e la M1B. Queste vetture ufficiali furono portate in gara nello stesso anno da Bruce McLaren e Chris Amon.
Nel [[1967]] fu presentata la [[McLaren M6A|M6]], la prima vettura McLaren costruita appositamente per partecipare alla CanAm. La vettura era arancione, colore che divenne il ''marchio'' del team.
[[File:McLaren M6B and M8C.jpg|thumb|left|Le McLaren M6B e M8C]]
Riga 43:
La [[Chaparral Cars|Chaparral]] realizzata e pilotata da Jim Hall era una vettura assai innovativa. Jim Hall veniva dai successi nel campionato USRCC (United States Road Racing Championship).
La Chaparral serie ''2'' fu la vettura leader nella ricerca aerodinamica applicata alle competizioni. La sua evoluzione portò alla ''2E'' del [[1966]], un progetto al quale seguì la ''2G''.
Nel [[1969]] la Chaparral presentò la ''2H'', la risposta al divieto introdotto dalla FIA all'utilizzo di ali mobili sulle vetture. La ''2H'' indicò nuove vie nella ricerca della riduzione della resistenza aerodinamica ma non ottenne grandi successi.
Riga 56:
Nel [[1971]] fu presentata la [[Porsche 917#917/10|917/10]]. La vettura manteneva il motore aspirato ma era più leggera e dalla linea più pulita. Con questa vettura [[Jo Siffert]] conquistò il quarto posto in campionato.
La vettura che la Porsche utilizzò nel [[1972]] fu la [[Porsche 917|917/10K]], dotata di un motore ''[[Motore a cilindri contrapposti|piatto]]'' da 5 litri (305in<sup>3</sup>) turbocompresso che forniva 900 [[Cavallo vapore|CV]] (671
[[File:Porsche917-30.jpg|thumb|right|La Porsche 917/30 regina della categoria negli anni '70]]
Sempre nel 1972 fu presentata la [[Porsche 917#917/30|917/30]], un vero bolide. La cilindrata del motore era stata portata a 5,4 litri (329in<sup>3</sup>). La potenza era ora di 1.100 CV (820
Nel [[1974]] fu introdotta una nuova regola che limitava il consumo a 3 miglia per gallone U.S. (3,7 litri per 4,8
=== Ferrari ===
Riga 227:
== Collegamenti esterni ==
* {{
* {{
* {{
{{Portale|automobili|sport}}
| |||