Ferrari 348: differenze tra le versioni

Per la prima volta nella storia della Ferrari su produzione di serie, il telaio non era interamente tubolare ma uno scatolato in acciaio a sezione rettangolare con un sottotelaio tubolare posteriore imbullonato al telaio scatolato e che ospitava il motore. La carrozzeria era in acciaio con alcuni particolari in alluminio (portelloni anteriore/posteriore) e vetroresina (lamelle fiancate portiere e paraurti anteriore/posteriore). I test eseguiti in Ferrari sul telaio della 348 rilevarono un incremento del 60% della rigidità torsionale rispetto ai telai tubolari delle auto precedentemente prodotte arrivando a superare i 1000 kgm/° ovvero un valore mai raggiunto prima.<ref> Fascicolo n. 33 pag. 5 "Ferrari GT Collection" - Dal libro "Ferrari 348" di Enrico Benzing, pag. 49 - Prova Quattroruote fascicolo Febbraio 1990 pag. 60 - Dal sito ufficiale della Ferrari "modelli del passato". </ref>

La 348 si trova particolarmente a suo agio nell'uso sportivo essendo ben equilibrata ed agile grazie al posizionamento centrale del suo [[motore V8]], all'adozione del [[carter secco]] che ha permesso di avvicinare il motore al suolo di ben 13 &nbsp;cm rispetto ai modelli precedenti, all'assetto estremamente rigido che la rende quasi priva di rollio e grazie al suo sterzo preciso e diretto che la rende estremamente reattiva.

Si tratta di una versione in serie limitata prodotta nel 1994 e che rappresenta l'evoluzione della Gtb/Gts. Monta lo stesso propulsore di questa serie ma, in aggiunta, viene equipaggiata con un impianto di scarico in acciaio inox e presenta una rielaborazione dei condotti di aspirazione che le fanno guadagnare 10 cv. rispetto ai 320 delle Gtb/Gts. Monta cerchi scomponibili in magnesio della Speedline da 18 pollici, sedili avvolgenti in carbonio, pedaliera in alluminio mentre diversi componenti (paraurti, pannelli interni delle porte, ecc.) sono in carbonio o kevlar allo scopo di alleggerire il peso complessivo della vettura che, in questa versione, si riduce a 1.300 &nbsp;kg. La velocità massima è di 280 &nbsp;km/h con una potenza di 330 CV a 7.500 giri/min. Ogni modello presenta sul volante il numero progressivo dell'esemplare prodotto.

*È stato l'ultimo modello della cosiddetta "epoca [[Enzo Ferrari]]". Infatti il primo progetto della 348 risale al 1980 mentre il progetto definitivo della 348 è del 1985.<ref> dal libro: Ferrari 348 di [[Enrico Benzing]].</ref>

*È il modello più parco nei consumi che la [[Ferrari]] abbia mai realizzato nella sua storia (a 120 &nbsp;km/h percorre 10/11 &nbsp;km con 1 litro di benzina).<ref>[http://www.quattroruote.it Quattroruote Prova della 348 fascicolo Febbraio 1990 ]</ref>

*Durante una conferenza stampa l'ex Presidente della Ferrari [[Luca Cordero di Montezemolo]] la definì una "''macchina di'' ''merda''".<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=kvrlI3xGRaE La conferenza stampa in cui Luca Cordero di Montezemolo parla della sua 348.] </ref>

*{{en}}cita [web|http://www.qv500.com/indexferrari12.php |Storia ed immagini]|lingua=en}}