Fiat 500 "Topolino": differenze tra le versioni

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== Il contesto ==

Un'idea di grande impatto propagandistico che, non appena eletto [[Cancelliere del Reich|cancelliere]], [[Adolf Hitler]] si affrettò a copiare convocando [[Ferdinand Porsche]] ed intimandogli di realizzare un'automobile dal costo non superiore ai 1&nbsp;000 [[Marco tedesco|marchi]]; quella che sarebbe divenuta famosa in Italia con il nome di "[[Volkswagen Maggiolino|Maggiolino]]".<ref>Livio Gatti Bottoglia, ''Venga a prendere un Kafër da noi'' - La Civetta 7/1998</ref>

 

Preoccupato per il difficile incarico, cui avrebbe volentieri rinunciato, Agnelli rimise la questione ai progettisti dell'ufficio tecnico della [[FIAT]] che si divisero in due opposte correnti di pensiero. La prima riteneva possibile raggiungere lo scopo con [[tecnologia|tecnologie]] e schemi già utilizzati dalla FIAT, risparmiando all'osso su dotazioni e materiali. La seconda, valutando che l'azienda [[Torino|torinese]] non fosse in grado di fornire un prodotto adeguato in tempi brevi, proponeva di affidare il progetto a [[Oreste Lardone]], un estroso tecnico allievo di [[Giulio Cesare Cappa]], che aveva già realizzato un interessante prototipo di piccola vettura economica per l'[[Itala (auto)|Itala]].

 

Per ovviare ai problemi di carico del furgone militare, venne studiato un allungamento del telaio mediante sostituzione delle mezze balestre con balestre intere. Vista l'impossibilità di avviare due distinte linee d'assemblaggio, si pensò di unificare la produzione sul nuovo telaio. Vista l'immutata denominazione della casa, la prima versione venne popolarmente definita "balestra corta" e la seconda "balestra intera" o "balestra lunga". In tutte le sue versioni la "500" a valvole laterali fu costruita fino agli inizi del [[1948]], pressoché immutata, in oltre 110&nbsp;000 esemplari.

 

 

[[File:Fiat 500 B giardiniera.JPG|right|thumb|La Fiat 500 B Giardiniera Belvedere del 1948]]

Può essere utile segnalare che il riconoscimento del veicolo avviene tramite numero di telaio punzonato su supporto di collegamento (arco tra i due longheroni anteriori) che sostiene il gruppo cambio ed è leggibile aprendo il cofano parte dx dietro il collettore di scarico, inoltre il veicolo è munito di targhetta metallica fissata su parete verticale sotto parabrezza lato dx

 

 

[[File:Topolino.jpg|thumb|La Fiat 500 C Trasformabile del 1952]]