Ferrovia Rocchette-Asiago: differenze tra le versioni

|inizio=RocchettePiovene, <small>frazione di Piovene</small>Rocchette

Verso la fine del [[XIX secolo]], lo sviluppo dell'[[industria tessile]] nell'area alto-vicentina fece emergere sempre più forte l'esigenza di collegamenti [[strada|viari]] e [[ferrovia]]ri. La leadership nel settore era costituita dalle aziende tessili e cartarie Rossi, (situate fra i bacini della Val Leogra e della Valle dell'Astico), che pertanto premevano in tal senso.

Nonostante la proposta del collegamento ferroviario risalisse al lontano [[1882]] soltanto nel [[1907]] questo ottenne l'approvazione governativa per la costruzione di una linea della lunghezza totale di 21,190&nbsp;km, a [[scartamento]] di 950&nbsp;mm, dei quali cui 5,764&nbsp;km erano superati mediante l'uso della [[cremagliera]] tipo ''Strub'' (dal nome dell'ingegner svizzero [[Emil Strub]] ideatore del sistema, che consentiva di superare la pendenza massima del 125 ^o/_oo), mentre il resto del percorso era ad [[aderenza]] naturale, che con terminologia tecnica viene definito anche a ''semplice aderenza''. Seguirono ancora discussioni e studi; i lavori, iniziati in forma ridotta e discontinua già dal [[1907]], anno in cui viene aperta anche la linea Thiene-Rocchette a scartamento normale, ede avviati a pieno regime nel [[1909]] dalla [[Società Veneta]] sotto la direzione dell'ingegner Giovanni Letter, di [[Schio]]. Tra il [[1908]] e il [[1909]] la ditta Bianchi-Steiner & C., di Milano, completò il [[ponte]] in muratura e su progetto dell'ingegnere Voghera, di [[Padova]], la Società di Costruzioni A. Brambilla di Milano costruì il ponte in ferro, ad arcata negativa, sul torrente [[Astico]]<ref>{{Cita web|autore = |url = http://bronsescoverte.blogspot.it/2013/05/ferrovia-rocchette-asiago-rocchette.html|titolo = |accesso = |data = }}</ref>.

Giovedì 10 febbraio [[1910]], alle ore 8:30, iniziavala illinea viaggiofu inaugurale della lineainaugurata nella sua totalità. Secondo le cronache del tempo si dovette prima sgombrare la linea dall'abbondante [[neve|nevicata]] iniziata il giorno precedente e continuata per tutta la notte, mediante l'impiego di due spartineve partiti da Asiago e diretti in pianura: uno, quello carenato più performante, sarà riagganciato poi davanti alla locomotiva apripista, che partirà con opportuno anticipo da Rocchette e l'altro, normale, davanti alla locomotiva che trainerà il vagone con le autorità, i giornalisti ed i fotografi. L'ufficializzazione dell'apertura del servizio passeggeri/merci avvenne il 4 agosto successivo. Il collaudo definitivo, invece, avvenne il 9 luglio [[1912]].<ref name="ReferenceA"/>