Passaggio a livello: differenze tra le versioni

{{Tripla immagine|right|Italian traffic signs - pannello distanziometrico 150.svg|98|Italian traffic signs - pannello distanziometrico 100.svg|98|Italian traffic signs - pannello distanziometrico 50.svg|98|Pannelli distanziometrici lato strada|||Left alt text|Center alt text|Right alt text}}

[[Immagine:Leve per passaggi a livello.jpg|thumb|left|Leve per comando manuale della chiusura sbarre]]

Spesso per questo tipo di passaggio a livello si usano ''semibarriere'' che si pongono attraverso il solo lato destro della strada (corsia di marcia) per fermare il traffico stradale mentre l'altro lato del passaggio a livello rimane senza barriere per permettere l'uscita di eventuali mezzi stradali in pericolo perché rimasti in mezzo nel tentativo di passare mentre il passaggio a livello si stava chiudendo. Per evitare assolutamente il transito sfruttando i varchi lasciati dalle semibarriere, il [[Codice della strada]] ha previsto, a cura e spese dell'Esercente della strada, uno spartitraffico centrale invalicabile. Secondo le norme del Codice della Strada l'inizio dell'abbassamento delle sbarre non deve avvenire prima che siano trascorsi un minimo di 5 secondi di preavviso mediante l'attivazione delle segnalazioni luminose e acustiche, mentre, dal momento dell'inizio delle dette segnalazioni al momento dell'arrivo del convoglio ferroviario (approccio al passaggio a livello) non devono trascorrere meno di 30 secondi.