Dornier Do 335: differenze tra le versioni

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{{quote|Se non fosse stato per l'avvento del [[turbogetto]], la configurazione introdotta dall'aereo sarebbe potuta diventare lo standard per il futuro degli aerei da combattimento con motori a pistoni.| [[Capitano|Captain]] [[Eric Brown (pilota)|Eric M. Brown]]<ref name="isbn0-914144-21-9">{{Cita|Roletschek e Creek 2007}}.</ref> |Had it not been for the advent of the turbojet, the layout pioneered by airplane could have become standard for the future piston-engined fighters|lingua=en}}
 
Il '''Dornier Do 335 "Pfeil"''' ("Freccia" in [[lingua tedesca|tedesco]]), precedentemente identificato con la designazione aziendale '''P 231''', era un [[aereo da caccia|caccia pesante]] sperimentale<ref name= "Angelucci and Matricardi p. 169.">{{Cita|Angelucci and Matricardi 1978|p. 169}}.</ref> multiruolo bimotore ad [[ala (aeronautica)|ala]] bassa prodotto dall'azienda [[Germania nazista|tedesca]] [[Dornier-Werke]] [[GmbH]] nel [[1943]].
 
La sua principale caratteristica era quella di avere un sistema, brevettato sin dal 1937,<ref name="urlespacenet - Document original">{{Cita web | url =http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/originalDocument;jsessionid=9A258EFAC41D193711B15998A0F92767.espacenet_levelx_prod_5?CC=DE&NR=728044C&KC=C&FT=D&ND=1&date=19421118&DB=EPODOC&locale=fr_FR | titolo = Patentschrift nr. 728044 Klasse 62b Gruppe 3 03|sito=espacenet| autore = Klaude Dornier| data =18 novembre 1942 | lingua = de| accesso = 23 agosto 2014}}</ref> di due distinti gruppi [[motoelica]] collocati assialmente, il primo, nella configurazione tipica dei monomotori, installato all'apice anteriore della [[fusoliera]] e l'altro, collocato dietro alla [[cabina di pilotaggio]], con la funzione di mettere in rotazione l'[[elica]] posteriore.<ref name= "Angelucci and Matricardi p. 169." /> Le prestazioni dello Pfeil erano di molto superiori a qualsiasi altro progetto simile, grazie alla sua unica [[configurazione traente-spingente]]. Il Do 335 venne introdotto durante le fasi finali della [[seconda guerra mondiale]], fase in cui la [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] era in una situazione critica, tale da richiedere il rapido invio dell'aereo agli squadroni. Tuttavia i ritardi nella consegna dei motori fecero sì che solo 38 di questi aerei potessero essere consegnati prima della fine della guerra.<ref name="urlRare color photos of Dornier Do335 Arrow - MAIN PAGE">{{Cita web | url = http://www.squadron13.com/do335/DO335.htm | titolo = Rare color photos of Dornier Do335 "Arrow" - MAIN PAGE | autore = | data = | lingua = en| accesso=27 gennaio 2012}}</ref>
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Una caratteristica particolare del Do 335, sia nelle versioni monoposto che quelle biposto, era la presenza di [[sedili eiettabili|seggiolino eiettabile]]<ref name="isbn0-85177-822-4"/>. Per garantire la sicurezza del pilota durante l’espulsione dall'abitacolo, l'elica posteriore e la superficie verticale superiore venivano staccate tramite cariche esplosive prima dell'espulsione del seggiolino con il pilota, ottenuta dalla detonazione di cartucce esplosive poste sotto di esso.<ref name="urlRare color photos of Dornier Do335 Arrow - MAIN PAGE"/>
 
La fusoliera era una struttura monoscocca, anche se le molte aperture ne pregiudicavano un po' la rigidità. Il principale elemento strutturale dell'ala era una trave portante collegata alla sezione di coda. I pannelli dell'ala erano collegati al ponte trave che attraversava la fusoliera. L'armamento consisteva di un cannone da 30&nbsp;mm MK 103 che sparava attraverso il mozzo dell'elica e da due mitragliatrici da 20 millimetri MG 151/20 montate al di sopra del motore anteriore (anche se dotate di proiettili esplosivi, la denominazione di cannone iniziava da 30 &nbsp;mm); era in ogni caso un armamento molto più potente delle armi montate sul coevo [[Bf 109]]G e K ed anche rispetto a tutti i monomotori monoposto che combatterono nel 1943-44.
<ref name="isbn0-85177-822-4"/>