Campionato CanAm: differenze tra le versioni
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Nel [[1971]] fu presentata la [[Porsche 917#917/10|917/10]]. La vettura manteneva il motore aspirato ma era più leggera e dalla linea più pulita. Con questa vettura [[Jo Siffert]] conquistò il quarto posto in campionato.
La vettura che la Porsche utilizzò nel [[1972]] fu la [[Porsche 917|917/10K]], dotata di un motore ''[[Motore a cilindri contrapposti|piatto]]'' da 5 litri (305in<sup>3</sup>) turbocompresso che forniva 900 [[Cavallo vapore|CV]] (671 kW). La vettura era preparata da [[Penske|Roger Penske]] e guidata da [[Mark Donohue]] e [[George Follmer]], e quell'anno vinse sei gare su nove
[[File:Porsche917-30.jpg|thumb|right|La Porsche 917/30 regina della categoria negli anni '70]]
Sempre nel 1972 fu presentata la [[Porsche 917#917/30|917/30]], un vero bolide. La cilindrata del motore era stata portata a 5,4 litri (329in<sup>3</sup>). La potenza era ora di 1.100 CV (820 kW) in assetto da gara, mente in qualifica si poteva optare per un overboost (tramite un manettino posto nell'abitacolo) capace di innalzare ulteriormente la pressione di sovralimentazione, portando la potenza fino a 1570 CV. Tuttavia, per questioni di affidabilità, solitamente in qualifica si viaggiava con 1300-1350 CV. Per le sue prestazioni fu soprannominata ''Turbopanzer''. La vettura vinse TUTTE le gare della stagione [[1973]]. Successivamente, nel [[1975]], con [[Mark Donohue]] alla guida, la vettura sul [[circuito di Talladega]] infranse il record di velocità media sul giro portandolo a 356 km/h (211 miglia/h) e sul rettilineo raggiunse i 385 km/h (237 mph). Però con i suoi costi, forse la Porsche più costosa mai realizzata, contribuì al declino della Can-Am: gli avversari semplicemente non potevano permettersi vetture di quel livello. La 917/30 è rimasta nella storia, oltre che per aver "ucciso" il campionato Can-Am, anche per essere la vettura da competizione più potente.
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