Differenze tra le versioni di "BMW S55"

È infatti un 6 [[cilindro (meccanica)|cilindri]] in [[motore in linea|linea]] la cui [[cilindrata]] di 2979 [[centimetro cubo|cm³]] scaturisce, come nel motore N55, dalle misure di [[alesaggio]] e [[corsa (meccanica)|corsa]] pari ad 84x 89.6 mm. Le analogie con il motore N55 si limitano praticamente solo a questo: il resto è tutto nuovo. Per cominciare, alcune altre caratteristiche, che paiono anch'esse derivate dall'unità N55, hanno invece beneficiato di una riconfigurazione con parametri specifici per le alte prestazioni richieste dal propulsore. È il caso del sistema di alimentazione ad [[iniezione diretta]], della [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] [[DOHC|bialbero in testa]], del sistema di [[VANOS|fasatura variabile]] su lato aspirazione e scarico, con [[Valvetronic|variazione continua]]. Tra le novità più tangibili va senz'altro citato il [[basamento (meccanica)|basamento]] di nuova progettazione e che prevede la configurazione closed-deck per ottenere una maggior rigidità della struttura. Inoltre, l'[[albero a gomiti]] è in acciaio fucinato, una tecnologia produttiva che consente di ridurre le masse in rotazione. Ed ancora, nuova e specificamente progettata è la coppa dell'olio realizzata in lega di magnesio, dotata tra l'altro di un sistema per trattenere il lubrificante durante le fasi di forte accelerazione. Specifici sono anche le [[biella (meccanica)|bielle]] e i [[pistone (meccanica)|pistoni]], questi ultimi rivestiti di un materiale antiattrito denominato LDS, in maniera tale da consentire il raggiungimento di elevati regimi di rotazione senza rischi di compromissione dell'integrità del propulsore. Una delle più grandi novità portate dall'arrivo del motore S55 è stata la [[sovralimentazione]], proposta per la prima volta nella M3 e nella sua omologa a due porte, la M4. Due sono i [[turbocompressore|turbocompressori]] utilizzati, entrambi di tipo mono-scroll. Essi sono stati progettati e configurati in maniera tale da ridurre al minimo il fenomeno del ritardo di risposta, il cosiddetto turbo-lag. Si tratta di fatto di una sovralimentazione di tipo bi-stadio, che prevede un turbocompressore più piccolo che renda meglio ai bassi regimi ed uno più grande che entri in funzione a regimi alti.

* [[BMW]]

* [[Motori BMW]]

* ''Auto'', Settembre 2014, Conti Editore

* [http://www.bimmerboost.com/content.php?3926-430-horsepower-and-369-pound-feet-of-torque-for-F80-M3-F82-M4-S55-twin-turbo-motor-Curb-weight-of-of-3306-pounds-manual-transmission Sito in inglese sulla tecnica della M4 e della M3 F80]

* [http://www.automobilismo.it/bmw-m4-m4-concept-concept-m4-gts-auto-23908 La M4 GTS e la sua tecnica su automobilismo.it]