Portanza: differenze tra le versioni
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{{C|Si parla solo di effetti 2D non 3D (solo profili alari non ala finita).|ingegneria|febbraio 2008}}
[[File:Aerodynamic forces acting on an aircraft.svg|thumb|Un tipico schema qualitativo nel quale si rappresentano le principali forze agenti su di un velivolo: portanza (L), resistenza (D), peso (W) e spinta (T). Con V si è indicata la direzione del vento apparente.]]
La '''portanza'''
Comunemente associata all'ala di un [[aeroplano]], la portanza è generata anche dal moto delle pale del rotore principale di un [[elicottero]], dalle [[vela (sistema di propulsione)|vele]] e dalla [[chiglia]] di una barca a vela o dagli [[aliscafo|aliscafi]]. Nella meccanica del [[volo]] è la forza che permette il sostentamento in volo di un velivolo o un [[uccello]], quando questa risulta maggiore o uguale alla [[forza peso]].
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La geometria dell'ala e la sua posizione rispetto alla velocità asintotica sono tali da indurre all'aria un'[[accelerazione]] verso il basso che generalmente risulta variabile lungo l'apertura alare.
Il valore medio della variazione della velocità verticale indotta (detta anche, tecnicamente "''downwash''") dipende dalla geometria dell'ala e, per piccoli [[angolo d'attacco|angoli d'attacco]], risulta all'incirca lineare con questa.
È da notare che tale deflessione del flusso verso il basso avviene non solo perché questo è costretto a cambiare direzione a causa della parte inferiore dell'ala, ma anche grazie a quelle [[linea di flusso|linee di flusso]] che "aggirano" il dorso del profilo alare superiore incurvandosi in seguito verso il basso (vedi anche [[Effetto Coandă]]).
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