Numero di Mach: differenze tra le versioni
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In [[fisica]], il numero di Mach definisce il rapporto tra una velocità macroscopica e la velocità di propagazione delle onde longitudinali nel mezzo considerato.
In ambito aeronautico, per esempio Mach = 1 (in gergo aeronautico semplicemente Mach 1) significa viaggiare
Al livello del mare in condizioni di [[Atmosfera standard internazionale ICAO|Atmosfera standard]] (corrispondenti
Poiché la velocità del suono aumenta all'aumento della temperatura ambiente, la velocità effettiva di un oggetto che viaggia a Mach 1 dipende dalla temperatura del fluido attraverso il quale l'oggetto passa. Il numero di Mach è utile perché il fluido si comporta in modo simile a un dato numero di Mach, indipendentemente da altre variabili. Quindi, un aereo che viaggia a Mach 1 a 20 °C a livello del mare sperimenterà le stesse onde d'urto di un aereo che viaggia a Mach 1 a 11.000 m a -50 °C, anche se il secondo aeromobile sta viaggiando solo all'86% della velocità del primo.
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In [[regime transonico]], il [[campo di moto]] include sia parti subsoniche
Al crescere della velocità asintotica (ovvero lontano dal corpo), la zona supersonica si estende verso il bordo d'uscita e il [[bordo d'attacco]] dell'ala. Quando la velocità macroscopica supera la condizione di ''Ma'' = 1 ([[muro del suono]]), l'onda d'urto normale raggiunge il bordo d'uscita, mentre davanti all'oggetto si crea un'ulteriore onda d'urto normale così che l'unica zona subsonica del campo di moto risulta essere una piccola zona compresa tra questa onda e il bordo d'attacco dell'ala.
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Quando in un condotto il flusso supera il valore di ''Ma'' = 1, il comportamento del fluido cambia radicalmente.
In [[regime subsonico]],
La conseguenza di ciò è che per far accelerare un fluido fino a velocità supersoniche deve essere previsto un ugello convergente - divergente (detto [[ugello de Laval]]), in cui la parte convergente fa accelerare il fluido fino alla condizione sonica, e la parte divergente fa continuare l'accelerazione nel campo supersonico.
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Il superamento della [[velocità del suono]] divenne una grossa sfida quando i motori aeronautici divennero sufficientemente potenti. Fra il [[1930]] e il [[1940]], il tentativo di superare questa velocità portò all'adeguamento delle prestazioni dei motori e della forma aerodinamica degli [[aeroplano|aeroplani]].
Gli [[:Aereo#L'aereo civile e il trasporto nel periodo postbellico|aeroplani commerciali di linea]] viaggiano in genere poco sotto Mach 1, mentre la maggior parte degli aerei militari possono superarlo e arrivare a volte a Mach 2 o 3. Gli unici aerei di linea a volare in regime supersonico sono stati il [[Francia|franco]][[Regno Unito|-britannico]] [[Concorde]]
Il primo uomo a superare in volo continuato la velocità di Mach 1 (il [[muro del suono]]) fu [[Charles Elwood Yeager|Chuck Yeager]] a bordo del [[Bell X-1]], il 14 ottobre [[1947]].
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