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BMW S 1000 RR: differenze tra le versioni

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La ciclistica prevede all'avantreno una [[forcella (moto)|forcella]] a steli rovesciati, tre [[freno a disco|freni a disco]] e [[cerchione|cerchi]] in [[alluminio]] forgiato. La sella è ovviamente sportiva e monoposto con solo un alloggiamento di fortuna sul codino per l'eventuale passeggero. Il frontale presenta due fari asimmetrici e un cupolino trasparente di dimensioni ridotte.
[[File:201110 BMW - RR S1000 3 of 6.png|sinistra|miniatura|Una BMW S 1000 RR con livrea BMW Motorsport]]
Per ottenere l'omologazione necessaria a partecipare al Campionato delle derivate dalla serie nel [[2008]] BMW ha prodotto un numero limitato di esemplari, lasciando al 2009 l'uscita nei concessionari<ref>[http://www.bmw-motorrad.it/it/it/individual/news/index.html BMW Motorrad ha annunciato l’ingressol'ingresso nel campionato mondiale Superbike per il 2009. - dal sito ufficiale BMW Motorrad Italia]</ref>. Il team, denominato [[BMW Motorrad Motorsport]], si affida a [[Troy Corser]] (due volte campione SBK), oltre che a [[Ruben Xaus]].
 
Con la versione derivata da questa, modificata per quanto il regolamento lo consenta, il colosso bavarese partecipa dal [[2009]] al [[Campionato Mondiale Superbike]].
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I cerchi sono nuovi, pesano 2,4 kg in meno e sono realizzati in alluminio forgiato; tutto ciò fa si che la massa a vuoto della moto tocchi i 169 kg, che diventano in ordine di marcia col serbatoio della benzina quasi pieno 199 Kg. Gli pneumatici della ''BMW HP4'' hanno misura nel retrotreno pari a 200/55-17. I freni sono costituiti da delle pinze monoblocco realizzate dalla [[Brembo (azienda)|Brembo]] con inediti dischi freno a margherita.
 
Gli ammortizzatori e le sospensioni sono controllate e regolate dal sistema DDC (''Dynamic Damping Control)'', che cambia in tempo reale lo smorzamento del gruppo molla-ammortizzatore in base alle condizioni dell’asfaltodell'asfalto e allo stile di guida. Inoltre la BMW HP4 è dotata del sistema DTC, (Dynamic Traction Control) che controlla e evita lo slittamento del retrotreno in maniera più efficiente, specialmente se si ha impostato un settaggio sportivo.
 
Il quattro cilindri della BMW HP4 è stato ottimizzato rispetto a quello della S 1000 RR di serie. Le modifiche al sistema di scarico fanno si che l’erogazionel'erogazione della coppia sia più piena, costante e lineare tra i 6.000 e i 9.750 giri, nonostante la coppia massima rimanga sempre di 112 Nm. La HP4 ha inoltre il sistema per le partenze veloci Launch Control, che lavora sulla spinta e l'erogazione della potenza e rende disponibile solo la coppia scaricabile a terra, per accelerazioni senza impennate o slittamenti delle ruote.
 
In opzione è disponibile il BMW Competition Package, che da la possibilità di personalizzare la moto. Sono disponibili dettagli in carbonio, adesivi per la carrozzeria, cerchi in tinta blu, pedane regolabili e leve snodabili.<ref>{{Cita web|url=http://www.moto.it/listino/bmw/hp4/hp4-2013-14/CCCWOB|titolo=Bmw HP4 (2013 - 14), prezzo e scheda tecnica - Moto.it|sito=www.moto.it|accesso=2016-07-06}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.motoblog.it/post/151235/bmw-s1000rr-hp4-video-test-ed-intervista-a-troy-corser|titolo=BMW S 1000 RR HP4: video test ed intervista a Troy Corser|sito=Motoblog.it|accesso=2016-07-06}}</ref>
Estratto da "https://it.wikipedia.org/wiki/BMW_S_1000_RR"