Ford Transit Custom: differenze tra le versioni

{{Auto

|nome=Ford Transit Custom

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|costruttore=Ford

|tipo=Veicolo commerciale leggero

<!-- Sezione dimensioni e pesi -->

|lunghezza=4.970 mm<br />5.340 (passo lungo)

|passo=2.930 mm<br />3.300 (passo lungo)

|peso=

<!-- Sezione altro -->

|altre_versioni=[[Monovolume]]

|concorrenti=[[Citroën Jumpy]]<br />[[Fiat Scudo]]<br />[[Mercedes-Benz W639|Mercedes-Benz Vito]]<br />[[Hyundai H-1]]<br />[[Peugeot Expert]]<br />[[Renault Trafic]]<br />[[Volkswagen Transporter]]

|note=

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}}

 

Il '''Tourneo Custom''' invece rappresenta la versione monovolume del Transit Custom seguendo la strategia commerciale della Ford che identifica col nome Transit le versioni Van commerciali o combinate e col nome Tourneo le versioni passeggeri.

 

Il Transit Custom nasce come veicolo commerciale medio grande a trazione anteriore che si posiziona tra il Transit Connect e il Transit propriamente detto; è stato sviluppato per sostituire il precedente Transit di sesta generazione nelle versioni a trazione anteriore e allo stesso tempo i vertici della Ford hanno potuto riposizionare verso l'alto il modello Transit originale (settima serie) proponendolo solo a trazione posteriore e con motorizzazioni e dimensioni più generose rispetto al passato. Il Custom quindi viene progettato soprattutto per il mercato europeo con lo scopo di offrire un nuovo prodotto a marchio Ford nel segmento dei commerciali medio-grandi leggeri, segmento dominato da concorrenti come Fiat Scudo, Citroën Jumpy, Renault Trafic e Volkswagen Transporter e oltre alla versione Van commerciale la casa lo propone anche nella versione monovolume per trasporto persone ribattezzata Tourneo Custom.

Viene anticipato al Salone di Ginevra nel marzo del 2012 dal prototipo Tourneo Custom Concept<ref>[http://www.quattroruote.it/notizie/concept/ford-tourneo-custom-concept-van-otto-posti-solo-per-l-europa Ford Tourneo Custom Concept].</ref>, praticamente definitivo che differirà dalla versione di serie solo per pochi dettagli (come cerchi in lega e materiali per la plancia meno scenografici); il Transit Custom definitivo viene presentato nell'aprile del 2012 al Salone di Birmingham insieme alla versione Tourneo Custom monovolume.

 

 

=== Esterni ed interni ===

Stilisticamente il design riprende i tratti del recente ''Kinetic Design'' ovvero il linguaggio stilistico del gruppo Ford. Classico e sportivo il frontale con la calandra esagonale anteriore e ampie prese d'aria per tutto il muso; la piccola mascherina presenta il marchio della casa inglobato tra due "baffi" cromati. La coda presenta dei sottili fari verticali, le ante del baule sono sdoppiate (apribili ad armadio) oppure è disponibile il portellone classico apribile verso l'alto (per la Tourneo Custom). Tra le innovazioni il Transit Custom introduce il sistema portapacchi integrato nel tetto con tre barre trasversali che si ripiegano quando non vengono utilizzate<ref>[http://www.omnifurgone.it/magazine/961/ford-innovativo-transit-custom Nuovi accessori per il Transit Custom].</ref>.

Gli interni richiamano quelli delle autovetture Ford, moderni e originali; numerosi elementi sono condivisi con gli altri modelli di produzione, il quadro strumenti e simile a quello adottato dalla C-Max, il cambio è in posizione rialzata e al centro ella plancia vi è il sistema multimediale con schermo LCD e sistema SYNC di connettività proposto sui modelli di punta. L'abitacolo è configurato nelle versione da 2 fino a 9 posti a seconda delle versioni.

 

=== Versioni ===

Il Transit Custom viene prodotto in tre tipi di carrozzeria (fugone lastrato, furgone doppia cabina e Combi vetrato) e due possibilità di passo (corto denominato ''SWB'' L1 da 2,93 metri con lunghezza totale di 4,97 metri, lungo denominato ''LWB'' L2 da 3,30 metri e lunghezza totale di 5,34 metri). Gli allestimenti sono il base ''Entry'' e il più accessoriato ''Trend''.

 

Furgone doppia cabina, a cinque o sei posti, anch'esso con paratia interna e capacità di traino pari a 1,9 tonnellate a pieno carico, 1,406 metri di altezza di carico interna; il carico utile varia da 776&nbsp;kg a 1.305&nbsp;kg.

Il Tourneo Custom invece rappresenta la versione monovolume per trasporto persone (quindi vetrato) del Transit Custom con portellone posteriore apribile verso l'alto e abitacolo a otto o nove posti; viene proposto in allestimenti più ricchi (''Trend'' e ''Titanium'') e rifiniture più curate.

 

Il pianale di base è inedito con trazione anteriore e motore in posizione anteriore-trasversale. La carrozzeria introduce acciaio contenente boro mista ad acciai alto-resistenziali che rappresentano il 40% della scocca. Sottoposto ai crash test EuroNCAP nel 2012 il Transit Custom ha ottenuto il punteggio complessivo di 5 stelle con protezione degli adulti pari all'84%, protezione bambini del 90%, investimento pedoni 48% e dispositivi tecnologici 71%<ref>[http://www.omnifurgone.it/magazine/970/ford-5-stelle-per-transit-custom 5 stelle nei crash test EuroNCAP per il Transit Custom].</ref>.

 

Il propulsore previsto è il 2,2 litri turbodiesel quattro cilindri Duratorq TDCI, con distribuzione sedici valvole, dispositivo Start&Stop e filtro antiparticolato, omologato Euro 5. Il 2.2 TDCI viene proposto in tre step di potenza accoppiato al cambio manuale a sei rapporti ed è disponibile a pagamento anche il pacchetto ecologico denominato ''ECOnetic'' che aggiunge il limitatore di velocità (a 100 o 110&nbsp;km/h a seconda del passo), il motore viene calibrato in modo specifico e introduce anche il controllo dell'accelerazione.

 

* '''2.2 TDCI''' da '''100 CV''';

* '''2.2 TDCI''' da '''125 CV''';

 

==Note==