Brian Hart (azienda): differenze tra le versioni
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Nello stesso periodo, gli Hart vennero utilizzati da altri team come la [[RAM (automobilismo)|RAM]] (1984-85), la [[Spirit (automobilismo)|Spirit]] (1984-85) e il [[Lola Racing Cars|team Haas Lola]] (1985-86). Hart dimostrò che anche con budget ridotti (una dozzina di dipendenti contro le centinaia del reparto motori Formula 1 delle grandi case) era possibile creare motori dignitosamente competivi.
Dopo l'abbandono della Toleman nel 1985 e il divieto di montare propulsori turbo, dopo alcune traversie economiche (per un certo periodo le quote maggioritarie della società passarono alla [[Cosworth]], la Hart venne il tempo di tornare a fare la preparatrice di motori altrui. Venne gestito il [[Cosworth]] DFR V8 a favore di un certo numero di team di Formula 1, inclusa la Larrousse, nel biennio [[Campionato mondiale di Formula 1 1990|1990]]-[[Campionato mondiale di Formula 1 1991|91]].
Nel [[Campionato mondiale di Formula 1 1993|1993]] la Hart decise di riprendere la strada del propulsore proprio con un 3500cc V10 montato su una Jordan. Nel [[Campionato mondiale di Formula 1 1994|1994]] [[Rubens Barrichello]] conquisterà il terzo posto nel [[Gran Premio del Pacifico]] e la ''pole'' in quello del [[Gran Premio del Belgio|Belgio]]. Nel [[Campionato mondiale di Formula 1 1995|1995]] la modifica del regolamento tecnico che impone a 3000cc la massima cilindrata convinse la Hart a passare a una conformazione a V8. Questo motore spingerà la [[Arrows Grand Prix International|Footwork-Arrows]] nelle due stagioni [[Campionato mondiale di Formula 1 1995|1995]] (massimo risultato terzo posto di [[Gianni Morbidelli]] al [[Gran Premio d'Australia]]) e [[Campionato mondiale di Formula 1 1996|1996]] e, nel [[Campionato mondiale di Formula 1 1997|1997]], la [[Minardi]]. [[Brian Hart]] inizierà una nuova avventura disegnando il nuovo motore "Arrows T2-F1" per la [[Arrows Grand Prix International|TWR-Arrows]], prima di venire travolto dalle difficoltà finanziare di questa.
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