MV Agusta F4: differenze tra le versioni
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La '''MV Agusta F4''' è una [[motocicletta]] prodotta dalla [[casa motociclistica]] [[Italia|italiana]] [[MV Agusta]] dal [[1998]], derivata dal prototipo [[Cagiva F4]] del [[1995]].
== Il contesto ==
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Per produrre la ''F4'' lo stabilimento di [[Varese|Schiranna]] venne convertito alla produzione dei soli motori, mentre l'assemblaggio si svolgeva nello stabilimento di [[Biandronno|Cassinetta di Biandronno]]. Successivamente, con la cessione dello stabilimento [[Husqvarna]] al gruppo [[BMW]], tutta la produzione è ritornata nello stabilimento di [[Varese|Schiranna]].
== Storia ==
[[File:MV Agusta F4 Serie Oro.jpg
Questo quadricilindrico prima da 750 [[centimetro cubo|cm³]] subisce vari perfezionamenti e (negli anni successivi portato a 910 cm³ e 1000 cm³) venne inserito in un telaio a traliccio di tubi. Le prime ''F4'' prodotte erano di 750 cm³ ed in versione ''Serie Oro'', così denominate perché era stato fatto largo uso di materiali leggeri quali il [[magnesio]] ed il [[carbonio]], a questo modello seguì la prima versione ''S'' che sostituiva al carbonio la [[plastica]] e al magnesio l'[[alluminio]].
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Nel [[2003]] venne prodotta la versione ''Ev 03'' che si distingueva per una diversa colorazione dei cerchi, ma sotto la carena nascondeva importanti modifiche al propulsore, che regalavano 11 CV in più, oltre ad un comportamento molto più brillante reso possibile anche dall'albero motore alleggerito di quasi 1,5 kg.
[[File:MV Agusta F4R exhausts (6395602487).jpg|miniatura|Dettaglio dei caratteristici scarichi a 4 uscite di una MV Agusta F4R]]
Nel [[2004]] fu presentata la versione 1000 cm³. La moto manteneva telaio, misure caratteristiche, carena e strumentazioni della versione 750 cm³ ma presentava un motore di diversa cubatura, la scomparsa della [[pneumatico|gomma]] 120/65 anteriore a favore di un 120/70, ed un monoammortizzatore posteriore nuovo per poter reggere la maggiore [[potenza (fisica)|potenza]] della moto.[[File:MA Agusta F4-1000 Tamburini 2006 Barber.jpg|thumb|La MV Agusta F4-1000 Tamburini|sinistra]]Nel [[2005]] viene presenta la versione F4 Tamburini prodotta solo in 300 esemplari con targhetta numerata serigrafata su oro, costituita da [[carbonio]] e [[titanio]] con aspirazione a geometria variabile per la prima volta adottata su una moto al prezzo di 42.825 euro<ref>[http://www.moto.it/listino/mv-agusta/f4-1000/index.html?model=4833 Scheda su moto.it].</ref>.
Nel [[2006]] venne presentata la F4 1000 R, con modifiche al motore e soprattutto alla ciclistica, che vedeva aggiornato in particolar modo l'impianto frenante, dotato ora all'anteriore di pinze radiali Brembo.
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Sempre nello stesso anno viene presentata la versione CRC costruita in pochi esemplari destinati al mondo delle corse adottando come sulla Tamburini l'aspirazione a geometria variabile, un [[airbox]] più capiente e una [[frizione antisaltellamento]] più pregiata unita ad un cambio più performante e una potenza aumentata di 10 CV raggiungendo la velocità di punta di 308 km/h e distinguibile per alcuni particolari in oro come i cerchi marchesini e le reti delle prese d'aria oltre che alla targhetta riportante la sigla CRC.
Nel [[2007]] fu il momento della F4 1000 R 312, così chiamata in quanto è la moto di serie più veloce al mondo, che riesce a raggiungere i 312 km/h con uno 0-100 km/h in 2.7 secondi.[[File:MV Agusta 1000 F4 CC.JPG|thumb|La MV Agusta F4CC]]Nel [[2009]] ci fu anche una serie speciale intitolata a [[Claudio Castiglioni]], "padre" di moto come la [[Cagiva Elefant]] e Mito, [[Ducati 916]] e Monster, MV Agusta F4 e Brutale, la ''F4CC'' prodotta in 100 esemplari con la particolarità di sviluppare 200 CV, impianto di scarico in titanio e carene interamente in carbonio. Quest'ultima venduta al pubblico al costo di 100.000 euro. Nel pacchetto di acquisto della Claudio Castiglioni era incluso un [[Rolex]], una giacca [[Trussardi]], una targhetta di oro bianco riportante il numero progressivo da 1 a 100 e la pergamena di certificazione oltre al cavalletto serigrafato.[[File:MV Agusta F4 1078.jpg|thumb|una MV Agusta F4 1078|sinistra]]L'ultimo modello con design firmato Tamburini è l'F4 312 RR 1078, con una cubatura superiore a 1000 cm³. La 312 RR è sviluppata sulla stessa base della Claudio Castiglioni con numerosissimi componenti in comune. Le uniche differenze estetiche sono da ricercarsi nei particolari non ricavati dal pieno (pedane, piedini forcella, staffe) e nelle carene non in carbonio. Il motore resta il 1078 della CC, ma viene spogliato di bielle in titanio e trombette a geometria variabile. La ciclistica resta simile alla CC con forcella Marzocchi da 50 mm, con piccole differenze riguardanti l'ammortizzatore posteriore. I freni sono comuni alla CC, con pinze anteriori radiali monoblocco Brembo ricavate dal pieno. Le prestazioni sono di alto livello, con 190 CV e 192 kg di peso e ne fanno la F4 di serie più potente prima del restyling. La velocità massima è superiore ai 312 km/h, ma il modello mantiene nel nome la sigla 312. Le colorazioni disponibile sono grigio-rosso, bianco-nero e grigio-nero; il modello 1078 312 RR si differenzia dalla semplice R 312 per la differente colorazione visibile in particolare nel codone che è tagliato a metà dal cambio colore. In produzione rimane comunque la F4 312 R, con cilindrata contenuta nei 1000 cm³.▼
L'F4 312 RR 1078 è dunque l'ultimo modello di F4 disegnata da [[Massimo Tamburini]], morto la notte del 6 aprile 2014.▼
▲L'ultimo modello con design firmato Tamburini è l'F4 312 RR 1078, con una cubatura superiore a 1000 cm³. La 312 RR è sviluppata sulla stessa base della Claudio Castiglioni con numerosissimi componenti in comune. Le uniche differenze estetiche sono da ricercarsi nei particolari non ricavati dal pieno (pedane, piedini forcella, staffe) e nelle carene non in carbonio. Il motore resta il 1078 della CC, ma viene spogliato di bielle in titanio e trombette a geometria variabile. La ciclistica resta simile alla CC con forcella Marzocchi da 50 mm, con piccole differenze riguardanti l'ammortizzatore posteriore. I freni sono comuni alla CC, con pinze anteriori radiali monoblocco Brembo ricavate dal pieno. Le prestazioni sono di alto livello, con 190 CV e 192 kg di peso e ne fanno la F4 di serie più potente prima del restyling. La velocità massima è superiore ai 312 km/h, ma il modello mantiene nel nome la sigla 312. Le colorazioni disponibile sono grigio-rosso, bianco-nero e grigio-nero; il modello 1078 312 RR si differenzia dalla semplice R 312 per la differente colorazione visibile in particolare nel codone che è tagliato a metà dal cambio colore. In produzione rimane comunque la F4 312 R, con cilindrata contenuta nei 1000 cm³.
▲L'F4 312 RR 1078 è dunque l'ultimo modello di F4 disegnata da Massimo Tamburini, morto la notte del 6 aprile 2014.
Nel 2010 viene presentato il nuovo restyling caratterizzato da linee più spigolose e scarichi di forma quadrata.
[[File:MV Agusta F4 RR Corsacorta (9389632628).jpg|miniatura|MV Agusta F4 RR Corsacorta del 2013]]
Nel 2011 è uscita la nuova versione in serie limitata a 30 esemplari, la ''F4 RR Corsa Corta'', con interventi estesi in tutte le componenti, con un aumento delle prestazioni, 201 CV e una velocità massima di oltre 300 km/h, e una riduzione di costo. Tuttavia la RR Corsa Corta non è stata dichiarata dalla casa la più potente e veloce della gamma.<ref>[http://www.lastampa.it/_web/cmstp/tmplRubriche/motori/grubrica.asp?ID_blog=245&ID_articolo=407&ID_sezione=532&sezione=m MV Agusta F4, la prova].</ref>
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