Rete tranviaria di Berlino: differenze tra le versioni

Anche nel settore orientale i piani prevedevano la graduale dismissione della rete tranviaria, da sostituirsi con [[Metropolitana|metropolitane sotterranee]] e [[Filobus|filovie]]. Poiché però lo scavo di linee sotterranee era reso impossibile da motivi economici e tecnici (tutte le forze erano concentrate sulla ricostruzione del centro della città, gravemente danneggiato dalla guerra), ci si limitò ad eliminare le tranvie dalle aree più rappresentative ([[Rathausstraße]], [[1951]]; [[Alexanderplatz]], [[1967]]; [[Stazione di Berlin Ostbahnhof|Ostbahnhof]], [[1969]]; [[Leipziger Straße]], [[1970]]; linea [[Alt-Treptow|Treptow]]-[[Niederschöneweide]], [[1973]]), con effetti deleteri per l'efficienza della rete, allontanata dagli assi più frequentati e dagli interscambi con le reti ''[[S-Bahn di Berlino|S-Bahn]]'' e ''[[Metropolitana di Berlino|U-Bahn]]''.

Nel 2014, dopo alcuni anni di lavoro, è stato inaugurato il collegamento con la stazione centrale (Hauptbahnhof), con il capolinea situato a Lüneburger Straße, nel quartiere di Alt Moabit. Dopo il completamento dei lavori nella zona di Nordbahnhof, nel 2015, oggi la stazione è servita dalle linee M5, M8, M10 (non tutte le corse di M5, però, servono la stazione: alcune di esse si fermano infatti al tradizionale capolinea di Hackescher Markt).

A medio termine ([[2025]]) si prevedono ulteriori prolungamenti della rete. Quelli più urgenti riguardano il prolungamento da [[Alexanderplatz]], in direzione di [[Potsdamer Platz]] e del [[Kulturforum]]; il prolungamento dei collegamenti con l'[[Hauptbahnhof]] fino alla stazione dell'U-Bahn a Turmstraße ([[U9]]); un collegamento fra la zona scientifica di [[Adlershof]] e la stazione di [[Schöneweide]]; un miglior interscambio fra la linea 62 e la S-Bahn nella stazione di Mahlsdorf<ref>[http://www.stadtentwicklung.berlin.de/verkehr/politik_planung/step_verkehr/download/OEPNV_Planung_2025.pdf Mappa] (pdf)</ref>.