Ferrovia del Minho: differenze tra le versioni

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Alla fine del 1902 fu proposta al "Conselho Superior de Obras Públicas" la creazione di una stazione di biforcazione a [[Contumil]], al km 2+500 della Linha do Minho, per collegarla alla [[ferrovia di Leixões|Linha de Leixões]] e il raddoppio del binario tra questa e Porto Campanhã<ref>{{cita pubblicazione|data=16 novembre 1902|titolo=Linhas Portuguezas|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=15|numero=358|p=346|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1902/N358/N358_master/GazetaCFN358.pdf|accesso=9 gennaio 2013}}</ref>.
 
Il 20 marzo 1924 venne attivato il cosiddetto ''Ramal de Viana-Doca'' lungo 2,313&nbsp;km tra la stazione di [[Viana do Castelo]]e il Porto di Viana <ref>Silva, J.R. e Ribeiro, M. (2009). ''Os comboios de Portugal - Volume II''. 2ª ed. Terramar, Lisbona</ref><ref>REIS ''et al'', p. 62</ref><ref>Martins ''et al'', p. 255</ref>. Venne dismesso nel 1988.
 
Nel 1971 ebbe inizio sulla linea la circolazione del TER tra Corunha e Porto ma l'anno seguente venne limitata alla tratta Corunha - Vigo; dal 1976 il servizio venne realizzato con automotrici delle [[Caminhos de Ferro Portugueses]]<ref>{{cita pubblicazione|autore=Javier Roselló Iglesias|data=marzo 1985|titolo=El TER, Veinte Años Despues (y2)|rivista=Carril|numero=11|pp=11, 14| città=Barcellona |lingua=es| editore=Associació d'Amics del Ferrocarril-Barcelona}}</ref>.