Differenze tra le versioni di "Ford Transit"

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L'intuizione rivoluzionaria di Henry Ford II fu di unire insieme lo sforzo tecnico di Ford/[[Gran Bretagna]] e Ford/[[Germania]] e generare un sodalizio che avrebbe dato poi vita alla Ford Europa di oggi - precedentemente le due filiali erano in concorrenza diretta tra loro.
Il Transit rappresentava un distacco enorme dai veicoli commerciali europei di allora - la carreggiata relativamente larga e il [[progettazione di automobili|design]] di ispirazione Americana gli hanno dato un vantaggio enorme nella capacità di carico rispetto ai veicoli paragonabili del tempo ed hanno rivoluzionato il settore del [[trasporto di merci|trasporto leggero delle merci]]. La maggior parte delle componenti meccaniche del Transit erano adattate dalle [[autovettura|automobili]] Ford di quel periodo.
 
Un'altra chiave di successo del Transit era il numero enorme di versioni ed allestimenti di [[carrozzeria (meccanica)|carrozzeria]] disponibili: i furgoni pannellati a passo lungo o corto, cabinato con cassone, i minibus, il cassonato con cabina doppia solo per citarne qualcuna. Le motorizzazioni adottate nella versione commercializzata nel [[Regno Unito]] furono il motore a [[benzina]] Essex V4 di 1700[[centimetro cubo|cm³]] e 2000 cm³ ed un [[motore diesel|diesel]] da 41 [[cavallo vapore|CV]]. Quest'ultimo motore (piuttosto impopolare data la scarsità di [[potenza (fisica)|potenza]], tanto da essere sostituito da un più potente motore versione York nel [[1974]]) presentava delle dimensioni maggiori rispetto al vano motore, che fu opportunamente allargato (soluzione adottata anche per permettere l'alloggiamento di due motori a 6 cilindri disposti [[motore in linea|in linea]] o [[motore a V|a "V"]] venduti in Gran Bretagna per la [[polizia]] e le [[ambulanza|ambulanze]] e in [[Australia]]). In Germania e nel resto d'[[Europa]] invece il Transit fu venduto con le stesse motorizzazioni a benzina 1.7 e 2.0 della [[Ford Taunus|Taunus]].
 
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