Safety car: differenze tra le versioni

 

=== Regolamento e utilizzo ===

 

Nella [[Formula 1]] la modifica dei regolamenti negli ultimi anni ha introdotto questa innovazione quando necessario per consentire ai commissari di gara di liberare la pista in situazioni che nel passato avrebbero visto una interruzione e ripartenza della competizione. In questo caso la vettura è stata ribattezzata ''safety car'' ("auto di sicurezza") a sottolineare l'uso in caso di necessità. Durante il periodo di permanenza della ''safety car'' in pista i commissari di percorso espongono un cartello indicante "SC" insieme alle bandiere gialle. Spesso questa particolare situazione ha modificato l'esito delle gare di F1, in quanto essa annulla i distacchi registrati prima del suo ingresso in pista, e dunque permette agli inseguitori di ridurre o addirittura annullare lo svantaggio nei confronti dei piloti che li precedono. Per questo motivo, le squadre sono solite elaborare le strategie con riferimento alle probabilità d'ingresso della vettura di sicurezza.

 

Dal [[Campionato mondiale di Formula 1 2007|2007]] le regole riguardanti la ''safety car'' sono radicalmente cambiate. All'entrata in pista della vettura di sicurezza, i piloti non possono più rientrare ai box per fare rifornimento: questo perché negli anni precedenti si assisteva ad un "assalto" ai box da parte delle vetture in queste occasioni, poiché ciò risultava molto vantaggioso ai fini della strategia. A coloro che entrano ai box ignorando questa regola viene attribuita la penalità dello ''stop & go'' (com'è successo a [[Robert Kubica]] e a [[Nico Rosberg]] nel [[Gran Premio di Singapore 2008]]). La ''safety car'' lascia passare tutti i piloti doppiati, che devono percorrere dei giri a velocità ridotta fino ad accodarsi al gruppo, e solo successivamente, quando la corsia box viene riaperta, è lecito effettuare il pit stop senza incorrere in penalità. Queste nuove regole hanno diminuito il caos che occorreva negli anni precedenti, a scapito però dei tempi di permanenza in pista della ''safety car'': infatti con le nuove disposizioni servono più giri in pista da parte della vettura di sicurezza per eseguire tutta la procedura necessaria. Quando la ''safety car'' ha intenzione di rientrare ai box, spegne le luci per segnalare ai piloti che in pochi momenti si tornerà a correre regolarmente. I giri effettuati dietro alla ''safety car'' contano come giri percorsi normalmente all'interno della gara; anche il tempo continua a scorrere.

 

Dal [[Campionato mondiale di Formula 1 2009|2009]] è possibile effettuare il rifornimento durante tutto il periodo di permanenza in pista della ''safety car'', senza che sia necessario attendere il messaggio di ''pit lane open'', poiché questa rimane sempre aperta. L'unica limitazione posta è un tempo minimo di attesa prima di effettuare la sosta ai box: questo tempo viene comunicato ad ogni pilota attraverso il display presente sulla vettura.<ref>{{cita news|url=http://www.gazzetta.it/Motori/Formula1/Primo_Piano/2009/03/25/diecidomande.shtml|titolo=La rivoluzione in F.1. Che gare vedremo?|pubblicazione=[[La Gazzetta dello Sport|gazzetta.it]]|autore=Andrea Cremonesi|data=25 marzo 2009}}</ref> Inoltre quando la ''safety car'' transita sul traguardo l'uscita della pitlane viene chiusa, obbligando i piloti ad accodarsi al gruppo. Nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2010|2010]] e nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2011|2011]] la vettura di sicurezza non lasciava più passare i doppiati, ma ricompattava solo il gruppo. Questa regola è stata poi abolita a partire dalla stagione [[Campionato mondiale di Formula 1 2012|2012]].

Se necessario, una gara può iniziare o anche terminare in regime di ''safety car''. Nel primo caso, questo succede se ci sono condizioni meteo sfavorevoli, come durante un forte acquazzone nelle prime fasi di gara. Ciò è accaduto undici volte in [[Formula 1]]: nel [[Campionato mondiale di Formula 1 1997|1997]] e nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2000|2000]] in [[Gran Premio del Belgio 2000|Belgio]], nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2003|2003]] in [[Gran Premio del Brasile 2003|Brasile]], nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2007|2007]] al [[Gran Premio del Giappone 2007|Gran Premio del Giappone]] sul [[Circuito del Fuji]], nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2008|2008]] al [[Gran Premio d'Italia 2008|Gran Premio d'Italia]] a [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]], nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2009|2009]], in [[Gran Premio di Cina 2009|Cina]], nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2010|2010]] in [[Gran Premio di Corea 2010|Corea]], nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2011|2011]] in [[Gran Premio del Canada 2011|Canada]], nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2014|2014]] in [[Gran Premio del Giappone 2014|Giappone]] e infine nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2016|2016]] a [[Gran Premio di Monaco 2016|Monaco]] e in [[Gran Premio di Gran Bretagna 2016|Gran Bretagna]]. Nel secondo caso invece questo accade in caso di un incidente negli ultimi giri della gara: è accaduto sette volte, nel [[Campionato mondiale di Formula 1 1999|1999]] in [[Gran Premio del Canada 1999|Canada]], due volte nel 2009, in [[Gran Premio d'Australia 2009|Australia]] ed in [[Gran Premio d'Italia 2009|Italia]], una volta nel 2010, a [[Gran Premio di Monaco 2010|Montecarlo]], una volta nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2012|2012]] in [[Gran Premio del Brasile 2012|Brasile]], una nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2014|2014]] in [[Gran Premio del Canada 2014|Canada]] e una nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2015|2015]] in [[Gran Premio di Cina 2015|Cina]].