Ferrovia Rocchette-Asiago: differenze tra le versioni

L'imprenditore e politico vicentino [[Alessandro Rossi (imprenditore)|Alessandro Rossi]] incaricò l'ingegnere [[austria]]co [[Ferdinand Schäcke]], di Graz, di individuare un nuovo percorso e questi ne propose uno, uguale a quello poi adottato, con l'unica differenza che il suo da Cesuna andava direttamente a Roncalto, arrivando questa volta a sud di Asiago. Infine gli ingegneri Saccardo e Dalla Valle proposero quello definitivo.

 

 

Nonostante la proposta del collegamento ferroviario risalisse al lontano [[1882]] soltanto nel [[1907]] questo ottenne l'approvazione governativa per la costruzione di una linea della lunghezza totale di 21,190&nbsp;km, a [[scartamento]] di 950&nbsp;mm, dei quali cui 5,764&nbsp;km erano superati mediante l'uso della [[cremagliera]] tipo ''Strub'', mentre il resto del percorso era ad [[aderenza]] naturale, che con terminologia tecnica viene definito anche a ''semplice aderenza''. Seguirono ancora discussioni e studi; i lavori, iniziati in forma ridotta e discontinua già dal [[1907]], anno in cui viene aperta anche la linea Thiene-Rocchette a scartamento normale, e avviati a pieno regime nel [[1909]] dalla [[Società Veneta]] sotto la direzione dell'ingegner Giovanni Letter, di [[Schio]]. Tra il [[1908]] e il [[1909]] la ditta Bianchi-Steiner & C., di Milano, completò il [[ponte]] in muratura e su progetto dell'ingegnere Voghera, di [[Padova]], la Società di Costruzioni A. Brambilla di Milano costruì il ponte in ferro, ad arcata negativa, sul torrente [[Astico]]<ref>{{Cita web|autore = |url = http://bronsescoverte.blogspot.it/2013/05/ferrovia-rocchette-asiago-rocchette.html|titolo = |accesso = |data = }}</ref>.