Euro NCAP: differenze tra le versioni
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È stato fondato nel [[1997]] ed è sostenuto dall'[[Unione europea]] e dalle maggiori [[case automobilistiche|aziende automobilistiche]]. Euro NCAP pubblica i rapporti di sicurezza automobilistica sugli autoveicoli e assegna loro una valutazione, in base alle risultanze di una serie di test d'urto: frontali, laterali, contro un palo e contro persone.
A bordo dell'auto da esaminare vengono posti dei manichini dotati delle migliori tecnologie atte a simulare gli effetti sul corpo umano degli impatti subiti. Il costo di ciascuno di questi automi, simulanti sia occupanti adulti
Nel corso degli anni, le automobili prodotte in [[Europa]] sono diventate molto più sicure grazie anche ai test di Euro NCAP, condizionando il mercato dell'auto. La prima vettura che è riuscita
Alla fine del [[2008]] le 5 stelle in sicurezza adulti erano pressoché uno standard comune fra le auto prodotte dalle case automobilistiche, anche se ancora ci sono auto che non riescono a totalizzare buoni risultati, soprattutto i modelli [[asia]]tici (escluse molte [[giappone]]si), ma anche in Europa ci sono casi discutibili, come quello della [[Dacia Sandero]] che, pur essendo uscita nel 2008, ha totalizzato solo 3 stelle in sicurezza.
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{{aggiornare|arg=trasporti}}
[[File:FMVSS 214 frei.jpg|thumb|Un ariete, o barriera mobile, utilizzata durante i crash test laterali]]
Sebbene il test "[[adulto|adulti]]", "[[bambino|bambini]]" e "[[pedone (codice della strada)|pedoni]]" siano espressi in stelle, la valutazione viene affiancata anche da un punteggio in [[cifra|cifre]].
Il test di ogni modello richiede diverse analisi, studi e simulazioni sia virtuali
I [[danno|danni]] subiti dai manichini vengono espressi con un metodo contenente 5 livelli di valutazione identificati da colori diversi:
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| style="background-color: yellow; color: black" | giallo = adeguato
|-
| style="background-color: orange; color: black" |
|-
| style="background-color: brown; color: white" | marrone = rilevante
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[[File:EuroNCAP FRONTAL IMPACT (left-hand drive veicles).png|thumb|left|'''Figura 1.1''' (impatto frontale)]]
[[File:EuroNCAP SIDE IMPACT (left-hand drive veicles).png|thumb|left|'''Figura 1.2''' (impatto laterale)]]
Per valutare le doti di sicurezza, i veicoli vengono sottoposti a degli incidenti con [[parametro (matematica)|parametri]] [[Calcolo (matematica)|calcolati]]. Per questo i veicoli, gli [[ostacolo|ostacoli]] e soprattutto i manichini sono dotati di molteplici [[sensore|sensori]] che registrano e testimoniano il comportamento meccanico del corpo della vettura e le sollecitazioni a cui sono sottoposti gli occupanti durante il test. La vettura viene sostituita con una nuova
I manichini sono di tre tipologie: adulto, bambino, e adulto studiato specificamente per registrare gli urti posteriori.
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La prova di urto laterale viene effettuata a vettura ferma: l'auto viene colpita lateralmente da un [[Ariete (arma)|ariete]] lanciato alla velocità di {{tutto attaccato|50 km/h}}. I risultati vengono calcolati sul manichino posto nel sedile del conducente. Sebbene l'Euro NCAP abbia predisposto una terza prova specifica per la [[testa]], anche questa è molto utile per rilevare la protezione del capo del conducente in caso di urto violento.
Il punto di collisione fra la vettura e l'ostacolo (Punto R nella figura 1:2) è corrispondente all'altezza del [[fianco]] del conducente quando si mette alla guida, più precisamente all'altezza dell'[[anca]]. Il punto varia da persona a persona (poiché i sedili sono regolabili avanti e indietro), ma quello standard usato dalla EuroNCAP è valido per circa il 95%
[[File:EuroNCAP POLE IMPACT (left-hand drive veicles).png|thumb|right|'''Figura 1.3''' ("pole impact" parametri)]]
L'ariete lanciato contro la vettura presenta anch'esso una parte esterna deformabile che ricopre frontalmente (nella parte che andrà
=== Test per la testa ===
La prova laterale del palo di effetto viene usata per creare una grave situazione di urto contro un palo fisso indeformabile dal diametro di 254 [[millimetro|mm]] (10 pollici) posto in corrispondenza della testa del conducente. L'auto viene ancorata
Il palo è relativamente stretto e questo gli permette di penetrare molto nel corpo vettura, permettendo così di verificare al meglio i sistemi di sicurezza adottati sulla vettura.
[[File:Euroncap pedestrain impact.png|thumb|left|'''Figura 1.4''' (parametri relativi all'urto con pedoni)]]
=== Test pedoni ===
Le prove di urto per la sicurezza dei pedoni sono effettuate lanciando la vettura
=== Test per urto posteriore ===
Nel novembre 2008, alcune vetture sono state sottoposte per la prima volta
== Note ==
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