Euro NCAP: differenze tra le versioni

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È stato fondato nel [[1997]] ed è sostenuto dall'[[Unione europea]] e dalle maggiori [[case automobilistiche|aziende automobilistiche]]. Euro NCAP pubblica i rapporti di sicurezza automobilistica sugli autoveicoli e assegna loro una valutazione, in base alle risultanze di una serie di test d'urto: frontali, laterali, contro un palo e contro persone.
 
A bordo dell'auto da esaminare vengono posti dei manichini dotati delle migliori tecnologie atte a simulare gli effetti sul corpo umano degli impatti subiti. Il costo di ciascuno di questi automi, simulanti sia occupanti adulti chesia occupanti di giovane età, viene stimato in {{tutto attaccato|280.000 [[Euro|€]]}}.
 
Nel corso degli anni, le automobili prodotte in [[Europa]] sono diventate molto più sicure grazie anche ai test di Euro NCAP, condizionando il mercato dell'auto. La prima vettura che è riuscita ada ottenere la massima valutazione delle cinque stelle è stata la [[Renault Laguna]] nel [[2001]], risultato comunque subito raggiunto da quasi tutte le altre case automobilistiche europee.
 
Alla fine del [[2008]] le 5 stelle in sicurezza adulti erano pressoché uno standard comune fra le auto prodotte dalle case automobilistiche, anche se ancora ci sono auto che non riescono a totalizzare buoni risultati, soprattutto i modelli [[asia]]tici (escluse molte [[giappone]]si), ma anche in Europa ci sono casi discutibili, come quello della [[Dacia Sandero]] che, pur essendo uscita nel 2008, ha totalizzato solo 3 stelle in sicurezza.
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{{aggiornare|arg=trasporti}}
[[File:FMVSS 214 frei.jpg|thumb|Un ariete, o barriera mobile, utilizzata durante i crash test laterali]]
la Euro NCAP ha 3 sistemi di valutazione distinti espressi in [[stelle]] di diverso colore, e un quarto metodo di valutazione, espresso in punti, per il [[colpo di frusta]] dovuto ada un [[tamponamento]] posteriore (introdotto in via sperimentale negli ultimi test di novembre 2008 e in vigore ufficialmente dal 1º gennaio 2009).
Sebbene il test "[[adulto|adulti]]", "[[bambino|bambini]]" e "[[pedone (codice della strada)|pedoni]]" siano espressi in stelle, la valutazione viene affiancata anche da un punteggio in [[cifra|cifre]].
Il test di ogni modello richiede diverse analisi, studi e simulazioni sia virtuali chesia fisiche che comportano la distruzione e lo stress di diversi veicoli. L'analisi completa di un singolo modello richiede diverse ore di studi, calcoli automatici e valutazioni fisiche da parte dei tecnici dei laboratori.<ref>{{cita web|url=https://www.youtube.com/watch?v=9f5IBSVSOgk|titolo=video test Maserati Ghibli 2013 con spiegazioni delle metodologie di analisi - Canale ufficiale EuroNCAP youtube.com|accesso=27 novembre 2013}}</ref> I test in officina sono affiancati anche da test e simulazioni all'aperto nelle diverse sedi dell'organizzazione e nei partner esterni ada essi affiliati; un tipico esempio di sito per test su strada è rappresentato dal [[Centro Sperimentale Balocco]]. Sempre più ore sono dedicate alla sicurezza attiva dei veicoli e ai sistemi elettronici che affiancano le tradizionali soluzioni di sicurezza passiva dei veicoli stessi.<ref>{{cita web|url=http://it.euroncap.com/it/rewards/fiat_cbc.aspx|titolo=EuroNCAP advanced 2013: Fiat 500L - Test sicurezza attiva EuroNCAP.com|accesso=27 novembre 2013}}</ref>
 
I [[danno|danni]] subiti dai manichini vengono espressi con un metodo contenente 5 livelli di valutazione identificati da colori diversi:
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| style="background-color: yellow; color: black" | giallo = adeguato
|-
| style="background-color: orange; color: black" | arancioarancione = marginale
|-
| style="background-color: brown; color: white" | marrone = rilevante
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[[File:EuroNCAP FRONTAL IMPACT (left-hand drive veicles).png|thumb|left|'''Figura 1.1''' (impatto frontale)]]
[[File:EuroNCAP SIDE IMPACT (left-hand drive veicles).png|thumb|left|'''Figura 1.2''' (impatto laterale)]]
Per valutare le doti di sicurezza, i veicoli vengono sottoposti a degli incidenti con [[parametro (matematica)|parametri]] [[Calcolo (matematica)|calcolati]]. Per questo i veicoli, gli [[ostacolo|ostacoli]] e soprattutto i manichini sono dotati di molteplici [[sensore|sensori]] che registrano e testimoniano il comportamento meccanico del corpo della vettura e le sollecitazioni a cui sono sottoposti gli occupanti durante il test. La vettura viene sostituita con una nuova ada ogni crash test.
 
I manichini sono di tre tipologie: adulto, bambino, e adulto studiato specificamente per registrare gli urti posteriori.
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La prova di urto laterale viene effettuata a vettura ferma: l'auto viene colpita lateralmente da un [[Ariete (arma)|ariete]] lanciato alla velocità di {{tutto attaccato|50 km/h}}. I risultati vengono calcolati sul manichino posto nel sedile del conducente. Sebbene l'Euro NCAP abbia predisposto una terza prova specifica per la [[testa]], anche questa è molto utile per rilevare la protezione del capo del conducente in caso di urto violento.
 
Il punto di collisione fra la vettura e l'ostacolo (Punto R nella figura 1:2) è corrispondente all'altezza del [[fianco]] del conducente quando si mette alla guida, più precisamente all'altezza dell'[[anca]]. Il punto varia da persona a persona (poiché i sedili sono regolabili avanti e indietro), ma quello standard usato dalla EuroNCAP è valido per circa il 95% deglidelle [[Maschio|uomini]]persone che si mettono al volante.
[[File:EuroNCAP POLE IMPACT (left-hand drive veicles).png|thumb|right|'''Figura 1.3''' ("pole impact" parametri)]]
L'ariete lanciato contro la vettura presenta anch'esso una parte esterna deformabile che ricopre frontalmente (nella parte che andrà ada urtare il fianco della vettura) un corpo indeformabile.
 
=== Test per la testa ===
 
La prova laterale del palo di effetto viene usata per creare una grave situazione di urto contro un palo fisso indeformabile dal diametro di 254 [[millimetro|mm]] (10 pollici) posto in corrispondenza della testa del conducente. L'auto viene ancorata ada una [[pedana]] mobile che la fa muovere lateralmente contro il palo ada una velocità di {{tutto attaccato|29 km/h}} (fig 1.3).
Il palo è relativamente stretto e questo gli permette di penetrare molto nel corpo vettura, permettendo così di verificare al meglio i sistemi di sicurezza adottati sulla vettura.
[[File:Euroncap pedestrain impact.png|thumb|left|'''Figura 1.4''' (parametri relativi all'urto con pedoni)]]
=== Test pedoni ===
Le prove di urto per la sicurezza dei pedoni sono effettuate lanciando la vettura ada una velocità di {{tutto attaccato|40 km/h}} contro dei finti [[pedone (codice della strada)|pedoni]], calcolando le varie zone del frontale dell'auto che più riguardano i punti vitali di un pedone adulto e bambino (figura 1:4). Per il momento esso non influisce sull'omologazione dell'auto.
 
=== Test per urto posteriore ===
Nel novembre 2008, alcune vetture sono state sottoposte per la prima volta ada una simulazione di [[urto]] posteriore. Per questa prova sono stati utilizzati dei manichini speciali costruiti appositamente per questo tipo di incidente. Lo scopo del test è aumentare le capacità dei poggiatesta e dei sedili di ammortizzare l'urto e impedire il più possibile il cosiddetto "[[colpo di frusta]]".
 
== Note ==