Cofano: differenze tra le versioni

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==Storia e descrizione==
NelleI automobilicofani progettateanteriori finosono agliprevalentemente [[annidel 1960|annitipo sessanta]],a i"bocca cofanidi anterioricoccodrillo", erano prevalentementeovvero incernierati al [[cruscotto]] con apertura contro il senso di marcia, sia per economia costruttiva, sia per ragioni di migliore fruibilità operativa eo di carico. IlIn sistema,alcune però,autovetture vennel'incernieramento gradualmenteè abbandonatoin perprossimità della [[Calandra (veicoli)|calandra]], sistema che elimina la potenziale pericolosità dovuta all'accidentale sganciamento del cofano in marcia che, ribaltandosi, avrebbe occlusooccluderebbe completamente la visuale del guidatore;. siL'incernieramento passò,laterale quindi,è apiuttosto preferireraro.[[Immagine:Fiat generalmente128-Sport l'incernieramentoFront-view.JPG|left|thumb|Una [[Fiat 128 Coupé]] con cofano verniciato in prossimitànero dellaopaco]]Il cofano anteriore è di norma dotato di chiusura sbloccabile dall'[[CalandraAbitacolo (veicoliautomobile)|calandraabitacolo]]. tramite apposito [[manettino]] e dell'asta di sostegno o altro meccanismo che consente di fissare il portello alla massima apertura per rendere agevoli le operazioni di manutenzione.
 
Nelle autovetture più recenti sono nuovamente presenti entrambi i tipi di fissaggio mentre l'incernieramento laterale è piuttosto raro.[[Immagine:Fiat 128-Sport Front-view.JPG|left|thumb|Una [[Fiat 128 Coupé]] con cofano verniciato in nero opaco]]Il cofano anteriore è di norma dotato di chiusura sbloccabile dall'[[Abitacolo (automobile)|abitacolo]] tramite apposito [[manettino]] e dell'asta di sostegno o altro meccanismo che consente di fissare il portello alla massima apertura per rendere agevoli le operazioni di manutenzione.
 
Spesso, la complanarità superficiale dei cofani è interrotta da convessità o da feritoie. Le convessità, definite "gobbe", sono atte a contenere eventuali sporgenze delle parti meccaniche dalla [[Linea di cintura (automobile)|linea di cintura]]; le feritoie sono usate come sfoghi per l'aria calda per migliorare la dispersione termica del propulsore, oppure usate come "prese d'aria" per l'[[airbox]]; un'altra variante delle feritorie è di carattere aerodinamico, come nel caso della [[Ford GT40]] e [[Ferrari F50]]. Un'altra caratteristica che può essere presente su un cofano sono delle semplici nervature di rigidezza o di carattere estetico.