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GliLe '''R68''' sono una serie di 425 carrozze della [[metropolitana di New York]] operanti nella [[divisione B]]. Furono costruiticostruite in [[Francia]] tra il [[1986]] e il [[1988]] dalla Westinghouse Amrail Company, una [[joint venture]] tra [[Westinghouse Electric]], ANF Industrie, Jeumont Schneider e [[Alstom]], al costo di un milione di dollari ciascuna.
== Cenni storici ==
GliLe R68 furono le terze carrozze della serie R, dopo glile [[Metropolitana di New York#Mezzi utilizzati e dettagli|R44]] e glile [[Metropolitana di New York#Mezzi utilizzati e dettagli|R46]], ad essere realizzate con una lunghezza di 22,86 metri, così da avere più spazio per i passeggeri, sia in piedi che seduti, rispetto alle precedenti carrozze.
La costruzione deglidelle R68 fu caratterizzata da innumerevoli problemi per via dello scarso coordinamento tra l'ANF Industrie, produttrice del telaio, e la [[Westinghouse Electric]], che si occupava dell'assemblamento. Dalla loro entrata in servizio, glile R68 hanno spesso avuto problemi alle porte; inoltree la flotta aveva il più alto tasso di guasti di tutta la rete, anche se un ampio lavoro svolto dalla [[Metropolitan Transportation Authority (New York)|New York City Transit Authority]] ha risolto in seguito molti dei problemi.<ref name=critical>{{cita news|autore=Richard Levine|url=http://www.nytimes.com/1987/02/24/nyregion/transit-authority-is-critical-of-its-newest-subway-cars.html|titolo=Transit Authority Is Critical of its Newest Subway Cars|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=25 febbraio 1987|accesso=16 aprile 2016|lingua=en}}</ref>
La consegna deldella prima primocarrozza R68 avvenne il 4 febbraio [[1986]], tuttavia la vettura non riuscì a passare su una curva stretta della South Brooklyn Railway e di conseguenza la consegna fu ritardata al 26 febbraio, dopo che la curva fu addolcita. Le prove di collaudo della durata di 30 gironigiorni ebbero quindi inizio il 13 aprile sulla [[linea BMT Brighton]], mentre l'entrata ufficiale in servizio avvenne il 20 giugno, sulla [[Linea D (metropolitana di New York)|linea D]].<ref>{{cita web|autore=Mark S. Feinman|url=http://www.nycsubway.org/wiki/The_New_York_Transit_Authority_in_the_1980s#New_Subway_Cars_for_New_York|titolo=New Subway Cars for New York|sito=nycsubway.org|accesso=16 aprile 2016|lingua=en}}</ref>
La [[Metropolitan Transportation Authority (New York)|Metropolitan Transportation Authority]] aveva dato alla [[Westinghouse Electric]] la possibilità di realizzare altre 200 vetture, ma a causa didei numerosi problemi dal produttoreriscontrati, la MTA assegnò successivamente l'ordine alla [[Kawasaki Heavy Industries]], portando alla realizzazione deglidelle carrozze [[Metropolitana di New York#Mezzi utilizzati e dettagli|R68A]], quasi identiciidentiche per molti versi aglialle R68.<ref name=critical/>
Il rimpiazzo deglidelle carrozze R68 è attualmente previsto per non prima del [[2025]],<ref>{{cita web|url=http://web.mta.info/mta/news/books/archive/100623_0930_Board.pdf|titolo=MTA Capital Program Oversight Committee Hearing, June 2010|sito=mta.info|accesso=16 aprile 2016|lingua=en|p=20}}</ref> inoltre la [[Metropolitan Transportation Authority (New York)|Metropolitan Transportation Authority]] ha proposto di apportare una serie di migliorie, come schermi a LED e annunci automatici. Tuttavia, è improbabile che questi miglioramenti saranno attuati nel prossimo futuro.<ref>{{cita web|url=http://web.mta.info/nyct/procure/rfi/9003sol.pdf|titolo=Request For Information No. 9003 | Integrated Communications System on NYCT R62/R62A and R68/R68A Class Rail Cars|sito=mta.info|accesso=16 aprile 2016|lingua=en}}</ref>
== Utilizzo ==
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