François Hennebique: differenze tra le versioni
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Fu riconosciuto come l'inventore del [[cemento armato]], sistema edilizio che brevettò nel [[1892]], anche se dieci anni dopo la paternità dell'invenzione venne accreditata a un analogo brevetto depositato precedentemente da [[Joseph Monier]] del [[1878]].
[[File:Hennebique houseblr.jpg|thumb|La ''Maison Hennebique'', il villino in cemento armato che Hennebique fece costruire per sè a [[Bourg-la-reine]]]]
[[File:Ponte Risorgimento Hennebique 1000875.JPG|thumb|Roma, [[Ponte del Risorgimento]]: targa del costruttore]]
Apprendista muratore ad [[Arras]], a 25 anni si mise in proprio e andò a lavorare a [[Bruxelles]]. All'Esposizione di Parigi del [[1867]] il giovane François vide i contenitori in cemento rinforzato realizzati da Joseph Monier e nel [[1879]] sperimentò per la prima volta una gettata di cemento armato per una [[Soletta (edilizia)|soletta]]; nel [[1892]] brevettò a Bruxelles la tecnica e i materiali, mentre nel [[1894]] la ''Hennebique'' realizzò il primo ponte in cemento armato a [[Wiggen]], in [[Svizzera]] e nel [[1899]] presentò un primo progetto per la [[Diga di Assuan]]. Nello stesso anno iniziò la costruzione del suo primo edificio in cemento armato, l'immobile di rue Danton 1 a Parigi, che fu la sede della sua azienda dal 1900 al 1967. A dimostrazione delle peculiarità tecniche e anche estetiche del suo materiale, il costruttore fece edificare in cemento armato anche la sua villa di Bourg-la-Reine.
Se non fu l'unico inventore del cemento armato, Hennebique fu comunque un personaggio dal grande intuito affaristico. Con lo slogan ''«Plus d'incendies desastreux»''<ref>"Basta incendi disastrosi."</ref>, tra il 1892 al 1908 egli creò una grande organizzazione commerciale internazionale con
In [[Italia]] il
▲In Italia il sistema fu probabilmente introdotto già nel 1892, a Napoli, dall'ingegnere Giovanni Narici, a capo della ''Agenzia Generale Italiana della Maison Hennebique'', il quale introdusse alcuni miglioramenti al brevetto, in particolare nell'utilizzo dei pieghi nelle barre di armatura. Nel 1896 a Narici subentrarono gli ingegneri Pietro Isidoro Martorelli ed Edoardo Zublin, concessionari per l'Italia meridionale, ai quali si affiancò nel 1897 Attilio Muggia, per l'Italia centrale. Ma già [[1894]] era stata stipulata una convenzione fra Narici e lo "Studio Tecnico degli ingg. Ferrero e Porcheddu", di [[Torino]], e venne applicato in alcune grandi opere come i Silos Granari del [[porto di Genova]], il [[Ponte del Risorgimento (Roma)|Ponte Risorgimento]] a [[Roma]], la [[Lingotto (comprensorio)|Fiat Lingotto]] a [[Torino]], la [[Camillo Olivetti#La .C2.ABfabbrica di mattoni rossi.C2.BB|prima fabbrica Olivetti]] ad [[Ivrea]] e svariate abitazioni nel pinerolese.
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