Fiat 600: differenze tra le versioni
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[[File:Hausbrandt Auto pubblicitaria.jpg|thumb|left|Fiat 600 2ª serie]]
Dopo che nel [[1949]] e [[1951]] era stato completato il lancio della
Così nel [[1951]] si ritornò ad analizzare l'ipotesi di una “tutto dietro” o di una "tutto avanti” soluzioni che offrivano risparmi di peso e di costi. La “Tutto avanti” venne scartata per l'opposizione del management FIAT e per problemi costruttivi; inoltre Giacosa poteva sfruttare l'esperienza maturata con la [[Cisitalia]] per la quale aveva realizzato una piccola vettura da corsa con motore posteriore derivato dal “1100” d'anteguerra, in particolare per il [[cambio (meccanica)|cambio]].
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'''600 I serie''': (marzo 1955-febbraio 1957) motore {{M|633|c|m3}}, carburatore Weber 22 DRA, 21,5 [[Cavallo vapore|CV]] {{M|(15,8|k|W}}) a 4 600 [[giri al minuto|giri/min]], velocità massima circa {{M|90||kmh}}. Portiere incernierate posteriormente (portes suicides), vetri scorrevoli, indicatori di direzione sui parafanghi come sulla Topolino, fregio anteriore "600" con i 6 baffi in alluminio, fanalini posteriori piccoli con base in alluminio, indicatore di direzione posteriore assente nei primi esemplari fino al febbraio del 1956. Nell'estate 1955 viene perfezionato l'indicatore del livello della benzina, eliminandone le oscillazioni durante la marcia.
'''600 II serie''': (marzo 1957-febbraio 1959) la cilindrata rimane invariata, ma la potenza diventa di 22 CV (16 kW) a 4 600 giri/min, grazie al carburatore Weber 22 IM. Vengono adottati i cristalli delle porte discendenti con meccanismo a manovella, ma senza deflettore, fanalini posteriori con indicatore di direzione giallo e catarifrangente incorporato (successivamente la Fiat fornirà un catarifrangente rotondo adesivo da applicare a cura del cliente).[[File:Fiat 600 1955.jpg
'''600D I serie''': (settembre 1960-aprile 1964) motore 767 cm³, 29 CV (21 kW) a 4 800 giri/min, velocità massima circa 110 km/h. Nonostante l'aumento di potenza, i consumi rimangono di {{M|5,7||l}} per 100 km. Sul cofano motore le griglie diventano da 30 a 36, deflettori alle portiere che erano ancora incernierate posteriormente.
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Nel [[1962]] fu sostituita dalla ''600D'' che nel [[1964]] ebbe alcune migliorie meccaniche ed estetiche.
Nel [[1965]], trasformata la società Fiat Someca SA in "Fiat Concord SA",
Nel [[1970]], al termine della produzione in Italia, venne avviato il modello ''600R'' con alcune migliorie ed una finta griglia radiatore anteriore.
Nel [[1977]], infine, venne adottato un motore di 843 cm³ e
=== SEAT 600 ===
[[File:Seat600Furgonata.jpg
Durante gli anni di produzione del modello originale e anche dopo, fu prodotta anche su licenza in varie nazioni europee, su tutte in [[Spagna]] dalla [[SEAT]] con il nome di ''SEAT 600'' ({{formatnum:814926}} unità).
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In ottobre 1972, esce l'ultima versione la 600L. Furono adottate piccole migliorie e la potenza del motore portata da 29 a 32,5 CV. Il 3 agosto 1973, l'ultimo esemplare in fabbricazione uscì dalla fabbrica di Barcellona Zona Franca.
Tra il 1963 e il 1967 fu realizzata, prima dalla SEAT, poi dalla Carrozzeria
Sempre dalle officine "Talleres Costa" uscì tra il 1964 al 1967 in {{formatnum:17577}} esemplari, una versione molto originale, la ''SEAT 800''. Allungata di 18 cm, era dotata di due porte posteriori ad apertura convenzionale e omologata per 5 posti.
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Anche in Jugoslavia vennero prodotta un versioni simile alla "Formicheta" spagnola.
In realtà in Jugoslavia la Zastava 750 era più conosciuta con in nomigliolo di 'Fičo' (o anche Fiko o Fica), dal nome di un personaggio dei fumetti che la pubblicizzavano nello
Produzione Fiat 750z in Colombia su modello Zastava tra il 1977 e il 1979 presso la [[Compañía Colombiana Automotriz|Compañia Colombiana Automotriz]] di [[Bogotá]].
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