Differenze tra le versioni di "Tunnel della Manica"

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{{F|infrastrutture|luglio 2008}}
{{Tunnel
|Nome = Tunnel della Manica
|Immagine = Channel Tunnel Terminal.jpg
|Didascalia = Terminal del tunnel dal lato inglese
|Tipo = Ferroviario sottomarino
|Nome ufficiale =
|Nazione = FRA
|Nazione2 = GBR
|Localizzazione = [[Canale della Manica]]
|Latitudine = 51.01
|Longitudine = 1.518333
|Gestore = [[Eurotunnel]]
|Linea =
|Arteria =
|Portali = [[Coquelles]] - [[Cheriton]]
|Lunghezza = 50.45
|Attraversa =
|Altitudine =
|Altitudine estesa =
|Veicoli ammessi = Treni
|Traffico =
|Anno traffico =
|Canne = Tre, di cui una di servizio
|Binari = Uno per galleria
|Corsie =
|Scartamento =
|Tensione =
|Frequenza =
|Diametro =
|Inizio dei lavori = [[1986]]
|Apertura = [[1994]]
|Chiusura =
|Pedaggio =
|Anno pedaggio =
|Note =
|Mappa = Percorso_dell'Eurotunnel.png
}}
Il '''tunnel della Manica''' (in [[Lingua inglese|inglese]] '''''Channel Tunnel'''''<ref>[http://www.eurotunnel.com/ukcP3Main/ukcCorporate/ukcTheGroup/ukcProfile/ukpProfile ''Concession for the Channel Tunnel'']</ref>, in [[Lingua francese|francese]] '''''Tunnel sous la Manche'''''<ref>[http://www.eurotunnel.com/frcP3Main/frcCorporate/frcTheGroup/frcProfile/frpProfile ''Concession du tunnel sous la Manche'']</ref>) è una [[Galleria (ingegneria)|galleria]] ferroviaria lunga oltre 50&nbsp;km che unisce il comune britannico di [[Cheriton]] nel [[Kent]] a quello francese di [[Coquelles]], vicino a [[Calais]] passando sotto il fondo del [[Canale della Manica]]. In [[Lingua italiana|italiano]] è comunemente chiamato [[Eurotunnel]], ma in realtà questo è il nome della società concessionaria della gestione del tunnel fino al 2086.
 
La sua realizzazione, dopo numerose false partenze, fu completata nel [[1994]]. È il tunnel con la parte sottomarina più lunga al mondo e, nella sua lunghezza complessiva, è il terzo, con il primato della [[Galleria di base del San Gottardo|galleria di base del S.Gottardo]] in Svizzera e dopo la [[galleria Seikan]] in [[Giappone]]. Anche tale tunnel è sottomarino ma, anche se più lungo, passa in buona parte sotto delle montagne. Infatti la galleria della Manica corre per circa 39 chilometri sotto il mare, contro i 23 del Seikan.
 
== Storia ==
Molte volte nella storia recente fu proposta l'idea di realizzare un collegamento non marittimo tra la Gran Bretagna e l'Europa continentale:
* Nel 1802 Albert Matthieu-Favier, un ingegnere francese, avanza la proposta di un tunnel, percorso dai passeggeri a bordo di carrozze trainate da cavalli, il tunnel sarebbe stato illuminato da lampade a olio e sarebbe stata ricavata su un'isola una stazione di riposo per i cavalli a metà percorso. Il costo venne stimato in un milione di [[Sterlina britannica|sterline]] dell'epoca (circa 64,4 milioni di sterline attuali, corrispondenti a circa 84,6 milioni di euro).
* Nel 1875 Peter William Barlow, dopo aver lavorato alla realizzazione della prima ferrovia sotterranea, suggerì di collegare le rive tramite un tubo d'acciaio galleggiante: la proposta fu respinta. Nello stesso anno i due parlamenti vararono leggi per la realizzazione del tunnel, ma nessuno riuscì a raccogliere i fondi necessari e la concessione andò a scadere l'anno successivo.
* Nel 1876 viene condotta un'estesa ricerca geologica; i francesi scavano due pozzi.
* Nel 1880 la ''South Eastern Railway'' avvia delle trivellazioni sperimentali sul lato inglese.
* Nel 1881 una trivellatrice Beaumont scava 820 metri di tunnel parallelamente alle scogliere del lato inglese. La ''South Eastern Railway'' inizia i lavori, ma nuovamente si ritrova senza sufficienti fondi. Viene fondata la ''Submarine Continental Railway Company''.
* Nel 1882 la società rivale ''Channel Tunnel Company'' provoca una sospensione dei lavori; giungono ai media influenti pareri contrari all'operazione (tra cui quelli di Robert Browning e Alfred Lord Tennyson). I lavori vengono infine bloccati per via di un'obiezione posta dai militari: il tunnel renderebbe più facile un attacco dal continente.
* Nel 1922 viene avviata una nuova perforazione da Folkestone; obiezioni di carattere politico fermano nuovamente i lavori dopo 128 metri di perforazione.
L'idea del tunnel sottomarino rimase solo su carta fino alla fine della [[Seconda guerra mondiale]], quando le migliorie tecniche ingegneristiche la riportarono all'attenzione generale.
 
== La galleria ==
[[File:Eurotunnel_schema.svg|thumb|upright=1.4|Sezione del tunnel]]
L'intera opera consiste in tre gallerie parallele. Due sono gallerie ferroviarie di 7,6 metri di [[diametro]] distanziate circa 30 metri (A); tra le due vie è posta una galleria di servizio di 4,8 metri di diametro in cui circolano veicoli su gomma (B); da essa ogni 375 metri circa partono delle gallerie di intersezione con i due tunnel ferroviari (C). Il tunnel di servizio serve al doppio scopo di fornire accesso agli operai addetti alla manutenzione e di fornire una via di fuga sicura in caso di emergenza.
I due tunnel ferroviari sono inoltre collegati direttamente ogni 250 metri da condotti per lo sfogo della pressione che passano sopra il tunnel di servizio senza unirsi ad esso (D); questi condotti servono a alleviare l'"effetto pistone" dovuto alla compressione dell'aria provocata dal transito del treno in corsa.
 
== Progettazione ==
Nel [[1957]] venne costituito il ''Tunnel sous la Manche Study Group'', che tre anni dopo suggerì la realizzazione di due tunnel ferroviari principali ed una galleria di servizio. Il progetto venne avviato nel [[1973]], ma si interruppe due anni dopo per problemi finanziari dopo aver realizzato 250 metri di un tunnel di prova.
 
L'idea del collegamento tra le sponde della Manica venne rilanciata nel [[1984]] dai governi francese e britannico, che aprirono una gara d'appalto tra società private. Furono quattro le proposte che giunsero: due tunnel ferroviari, un tunnel automobilistico, ed un ponte. Dei quattro progetti, venne scelto quello più simile alla proposta del 1973; l'annuncio fu dato il 20 gennaio 1986 ed i due governi siglarono un trattato in proposito, il ''Fixed Link Treaty'' a [[Canterbury]] il 12 febbraio successivo, che verrà ratificato nel [[1987]].
 
Il tracciato collega [[Calais]] a [[Folkestone]] - un po' più lungo del tratto di minore lunghezza possibile - e segue un unico strato di roccia calcarea, ponendosi più in profondità rispetto al tentativo precedente. Per la maggior parte del tracciato il tunnel si trova a 40 metri sotto il fondo del mare, ma la sezione meridionale è più profonda di quella settentrionale.
 
== Costruzione ==
[[File:Channel Tunnel geological profile 1.svg|thumb|upright=1.8|Profilo [[geologia|geologico]] del tunnel]]
Gli scavi del tunnel hanno impiegato 15.000 lavoratori per sette anni, i lavori sono proceduti simultaneamente da entrambe le direzioni. Il primo appaltatore dei lavori di costruzione fu la società anglo-francese ''TransManche Link'' (TML), un consorzio di dieci imprese di costruzioni e cinque banche dei due stati. Furono impiegate perforatrici denominate [[fresa meccanica a piena sezione|frese meccaniche a piena sezione]], in grado di combinare in sequenza le operazioni di scavo, asportazione del materiale e rivestimento con uno strato di cemento delle pareti permeabili dello scavo.
 
In totale, sono state impiegate undici "[[fresa meccanica a piena sezione|talpe]]":
* tre francesi, da [[Sangatte]] al punto di incontro sotto la Manica;
* una francese, lungo il tunnel di servizio, da Sangatte all'ingresso sul lato francese;
* una francese, lungo uno dei due tunnel ferroviari da Sangatte all'ingresso sul lato francese, quindi lungo l'altro tunnel ferroviario in direzione opposta;
* tre britanniche, da [[Shakespeare Cliff]] all'ingresso sul lato britannico;
* tre britanniche, da Shakespeare Cliff al punto di incontro sotto la Manica.
 
La costruzione del tunnel di servizio iniziò il primo dicembre 1987 da entrambi i lati e il primo dicembre del [[1990]] i due tratti si congiungono sotto l'attento occhio dei mass-media; l'ultimo diaframma viene abbattuto da Phillipe Cozette e Graham Fagg. Gli scavi furono guidati da un sistema di puntamento [[laser]]; al congiungimento dei due spezzoni, la differenza tra i punti centrali dei due scavi fu misurata in 358&nbsp;mm in orizzontale e 58&nbsp;mm in verticale. Con tale congiungimento divenne nuovamente possibile transitare dalla Gran Bretagna all'Europa continentale dopo 8.500 anni, dalla fine dell'ultima [[glaciazione]].
 
Gli scavi dei tunnel ferroviari si congiungono il 22 maggio ed il 28 giugno [[1991]], ogni incontro è accompagnato da una cerimonia di festeggiamento. Di ogni coppia di "[[fresa meccanica a piena sezione|talpe]]" che si sono incontrate, quella francese viene smantellata, quella inglese invece viene indirizzata a scavare verso il lato esterno e murata sul posto.
 
Sul lato inglese invece sono stati rimossi 4 milioni di metri cubi di roccia calcarea, la maggior parte dei quali scaricati sotto la Shakespeare Cliff vicino a Folkestone, strappando al mare una superficie di circa 36 [[ettaro|ettari]] oggi chiamata ''Samphire Hoe'' e destinata a parco pubblico. Gli scavi finirono 7 mesi dopo e contemporaneamente terminarono le 2 gallerie ferroviarie a Folkestone in Inghilterra e a Calais in Francia.
 
Il 6 maggio [[1994]] ci fu l'inaugurazione dell'Euro Tunnel con la presenza della regina [[Elisabetta II del Regno Unito|Elisabetta II]] e del presidente francese [[François Mitterrand]].
 
== Gestione ==
{{Grafico
| tipo = linea
| spessore linea=5
| larghezza = 400
| altezza = 300
| alfa = 80
| x = 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
| formato asse x = f
| y1 = 0.3, 7.3, 12.9, 14.6, 18.4, 17.6, 17.0, 16.3, 15.2, 14.9, 15.1, 15.7, 15.7, 16.2, 16.1, 16.1, 17.0, 19.0, 19.9, 20.4, 21.0
| y2 = 0.8, 6.4, 9.5, 6.2, 12.3, 13.8, 17.6, 18.0, 17.1, 18.4, 18.5, 18.6, 18.5, 19.6, 15.4, 11.2, 15.3, 17.7, 20.2, 19.1, 20.4
| interpolazione = monotone
| legenda esterna =Legenda
| titolo y1 = Passeggeri
| titolo y2 = Tonnellate di merce
| titolo asse y = milioni di passeggeri o milioni t di merci
| allineamento = right
| simboli = no
}}
Il tunnel è gestito dalla società [[Eurotunnel]] (''Eurotunnel plc'' in Inghilterra, ''Eurotunnel SA'' in Francia).
 
Il costo complessivo dell'intera opera è stimato attorno ai 10 miliardi di [[sterlina inglese|sterline]] (11.436.693.301 [[euro]]). Il tunnel sta operando in perdita ed il valore delle azioni che hanno finanziato l'opera ha perso il 90% del proprio valore tra il 1989 ed il 1998. La società [[Eurotunnel]] ha annunciato una perdita di 1,33 miliardi di sterline nel 2003 e 570 milioni di sterline nel 2004 ed è in costante negoziato con i creditori. A propria difesa [[Eurotunnel]] cita un traffico insufficiente (solo il 38% dei passeggeri ed il 24% delle merci previste in fase di progetto) e un gravoso carico di interessi sul debito. Parte dell'insuccesso commerciale dell'operazione sembra essere causato dalle eccessive tariffe di transito.
 
Quattro sono i servizi ferroviari offerti:
* I treni passeggeri [[Eurostar (Eurotunnel)|Eurostar]] ad alta velocità, appartenenti alla famiglia dei [[TGV]] francesi, collegano la ''[[Saint Pancras Station]]'' di Londra con la ''[[Gare du Nord]]'' di Parigi e con la stazione ''Midi/Zuid'' di Bruxelles, con fermate a [[Ashford (Kent)|Ashford]], nel Kent, a Calais-Frethun e a [[Lilla]].
* Lo ''Eurotunnel Shuttle'' - servizio di treni navetta per passeggeri e autoveicoli, nonché camion e autobus. Collegano Sangatte (Calais/Coquelles) e Folkestone con treni a vagoni chiusi, di cui alcuni a due piani, con servizio bar. L'ingresso e l'uscita dei veicoli dall'area garage dei vagoni avvengono direttamente restando al volante. Il servizio è svolto con materiale [[Locomotiva Class 9 Eurotunnel|9000 Eurotunnel]] costruito appositamente.
* Treni navetta per merci - trasportano camion su vagoni aperti; gli autisti viaggiano in vagoni passeggeri riservati. Il servizio viene effettuato con [[Locomotiva Class 9 Eurotunnel|locomotive Classe 9000 Eurotunnel]].
* Treni merci - convenzionale trasporto ferroviario di merci in vagone o container. Sono effettuati con materiale motore Class 92.
 
I convogli Eurostar viaggiano su linee ad alta velocità sia sulla rete francese che su quella inglese (quest'ultima inizialmente conosciuta come ''Channel Tunnel Rail Link'', oggi ''High Speed 1''), con velocità fino a 300&nbsp;km/h; all'interno del tunnel la velocità è invece ridotta a 160&nbsp;km/h. Ad oggi tutto il tracciato sul suolo inglese è ad alta velocità, infatti l'ultima tratta tra Ebbsfleet e la stazione ferroviaria londinese di St. Pancras è stata aperta ai traffico passeggeri nel novembre 2007.
 
Nonostante un'interruzione del servizio a causa di un incendio nella seconda metà del 2008, tale anno è stato, per la società che gestisce il tunnel, il primo anno con un bilancio con un utile consistente (circa 40 milioni di euro) dalla data di creazione della società (1986), tale da permettere quindi di erogare il primo [[Dividendo (economia)|dividendo]] della sua storia (un utile inferiore - 1 milione di euro - si era già avuto nel 2007, per la prima volta in assoluto, ma senza alcun dividendo)<ref>{{Cita news|url=http://www.repubblica.it/2009/02/sezioni/economia/enel-endesa/eurot/eurot.html|titolo=Da Eurotunnel primo dividendo. Pagherà 4 centesimi per azione|giornale=La Repubblica|data=4 marzo 2009|accesso=4 agosto 2015}}</ref>.
 
Con la liberalizzazione europea dei servizi ferroviari internazionali il tunnel e la linea [[High Speed 1]] sono state aperte alla competizione dal 2010. Nel giugno 2013 la [[Deutsche Bahn|DB]] ha ottenuto una licenza per operare una linea ferroviaria da [[Francoforte]] a Londra che non ci si attende che diventi operativa prima del 2016 a causa di ritardi nella consegna dei treni realizzati su misura.<ref>{{cita web|url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/igc-grants-deutsche-bahn-access-to-channel-tunnel.html|titolo=IGC grants Deutsche Bahn access to Channel Tunnel|sito=Railway Gazette|data=14 giugno 2013|lingua=en|accesso=4 agosto 2015}}</ref>
 
==== Volumi del traffico passeggeri ====
All'epoca della decisione di costruire il tunnel era stato stimato un traffico di 15,9 milioni di passeggeri per i treni Eurostar nell'anno di apertura. Nel 1995, il primo anno completo di funzionamento del tunnel i passeggeri reali furono poco più di 2,9 milioni, saliti a 7,1 milioni nel 2000 e scendendo a 6,3 milioni nel 2003. I treni Eurostar erano vincolati dalla mancanza di una linea di comunicazione ad alta velocità sul lato britannico. Dopo il completamento dell'High Speed 1 in due tronconi nel 2003 e nel 2007, il traffico passeggeri aumentò. Nel 2008 l'Eurostar trasportò {{TA|9 113 371}} passeggeri, un aumento del 10% rispetto all'anno precedente e nonostante le limitazioni dovute all'incendio verificatosi quell'anno.<ref>{{cita web | url =http://www.transportweekly.com/pages/en/news/articles/57210/ | titolo = Eurotunnel 2008 traffic and revenue figures | data = 15 gennaio 2009 |sito=Transportweekly|accesso =4 agosto 2015|lingua=en }}</ref> Il numero di passeggeri trasportati per Eurostar continuò ad aumentare raggiungendo i {{TA|10 397 894}} nel 2014..<ref name="ETtraffic2010">{{cita web |url=http://www.eurotunnelgroup.com/uploadedFiles/assets-uk/Media/Press-Releases/2011-Press-Releases/110118Eurotunnel-traffic-and-revenue.pdf |titolo=Eurotunnel 2010 traffic and revenue figures |data=18 gennaio 2011 |editore=Eurotunnel |accesso=4 agosto 2015}}</ref>
 
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!rowspan="2" | Anno
!colspan="3" | Passeggeri trasportati
|-
! Per Eurostar<ref name="ETtraffic5yr">{{cita web | url = http://www.eurotunnel.com/ukcP3Main/ukcCorporate/ukcTheGroup/ukcOperations/ukpTraffic | titolo = Traffic figures | editore=Eurotunnel|accesso=4 agosto 2015|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110202134952/http://www.eurotunnel.com/ukcP3Main/ukcCorporate/ukcTheGroup/ukcOperations/ukpTraffic|dataarchivio=2 febbraio 2011|lingua=en}}</ref><ref name="ETtraffic1995-2002">{{cita web | url = http://www.southeast-ra.gov.uk/southeastplan/key/study_areas/initial_studies/east_kent_ashford_annex%202.xls | titolo = Study Report Annex 2 |posizione=Table 11 |data=Giugno 2004 |autore=Kent County Council, Strategic Planning Analysis and Information Team|Initial|sito=www.southeast-ra.gov.uk|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20071108002324/http://www.southeast-ra.gov.uk/southeastplan/key/study_areas/initial_studies/east_kent_ashford_annex%202.xls|dataarchivio=8 novembre 2007|accesso=4 agosto 2015|formato=xls|lingua=en}}</ref><ref name="ETtraffic10yr"/><br />(biglietti venduti)
!Per Eurotunnel Shuttles<ref name="ETtraffic5yr"/><ref name="Anguera 2006">{{cita pubblicazione| autore=Ricard Anguera |data=maggio 2006 | titolo = The Channel Tunnel—an ex post economic evaluation | pubblicazione=Transportation Research Part A: Policy and Practice | volume = 40 | numero = 4 | pp = 291–315 | doi = 10.1016/j.tra.2005.08.009 |lingua=en}}</ref><br />(milioni, stimati)
! Totale<br />(milioni, stimati)
|-
! style="text-align:center;" | 1994
| ~100,000<ref name="Anguera 2006"/> || 0,2 || 0,3
|-
! style="text-align:center;" | 1995
| 2 920 309 || 4,4 || 7,3
|-
! style="text-align:center;" | 1996
| 4 995 010 || 7,9 || 12,9
|-
! style="text-align:center;" | 1997
| 6 004 268 || 8,6 || 14,6
|-
! style="text-align:center;" | 1998
| 6 307 849 || 12,1 || 18,4
|-
! style="text-align:center;" | 1999
| 6 593 247 || 11,0 || 17,6
|-
! style="text-align:center;" | 2000
| 7 130 417 || 9,9 || 17,0
|-
! style="text-align:center;" | 2001
| 6 947 135 || 9,4 || 16,3
|-
! style="text-align:center;" | 2002
| 6 602 817 || 8,6 || 15,2
|-
! style="text-align:center;" | 2003
| 6 314 795 || 8,6 || 14,9
|-
! style="text-align:center;" | 2004
| 7 276 675 || 7,8 || 15,1
|-
! style="text-align:center;" | 2005
| 7 454 497 || 8,2 || 15,7
|-
! style="text-align:center;" | 2006
| 7 858 337 || 7,8 || 15,7
|-
! style="text-align:center;" | 2007
| 8 260 980 || 7,9 || 16,2
|-
! style="text-align:center;" | 2008
| 9 113 371 || 7,0 || 16,1
|-
! style="text-align:center;" | 2009
| 9 220 233 || 6,9 || 16,1
|-
! style="text-align:center;" | 2010
| 9 528 558 || 7,5 || 17,0
|-
! style="text-align:center;" | 2011
| 9 679 764 || 9,3 || 19,0
|-
! style="text-align:center;" | 2012
| 9 911 649 || 10,0 || 19,9
|-
! style="text-align:center;" | 2013
| 10 132 691 || 10,3 || 20,4
|-
! style="text-align:center;" | 2014
| 10 397 894 || 10,6 || 21,0
|}
 
==== Volume del traffico merci ====
I volumi del traffico merci sono stati variabili con una diminuzione del 1997 per una chiusura dovuta ad un incendio in uno shuttle merci. Il traffico di shuttle merci è complessivamente aumentato nel periodo indicando una sostituzione del traffico per tunnel rispetto a quello via mare. Il tunnel ha raggiunto una quota di mercato vicina o superiore alle predizioni del 1980, ma quelle del 1990 e del 1994 furono sovrastimate.
 
Le predizioni per il primo anno di treni merci furono di 7,2&nbsp;milioni di tonnellate lorde, il valore reale del 1995 fu di 1,3 milioni di tonnellate.<ref name="Flyvbjerg p. 22">Flyvbjerg et al. p. 22</ref> Sebbene il volume di merci raggiunse nel 1998 un picco di 3,1 milioni di tonnellate, ridiscese a 1,21 milioni nel 2007, aumentando leggermente a 1,24 nel 2008.<ref name="ETtraffic10yr"/> Insieme alle merci trasportate sui treni navetta merci il trasporto merci è cresciuto dall'apertura, con 6,4 milioni di tonnellate merci trasportate nel 1995, 18,4 milioni di tonnellate nel 2003<ref name="Anguera 2006"/> e 19,6 milioni di tonnellate nel 2007.<ref name="ETtraffic5yr"/> I numeri ridiscesero in seguito agli effetti dell'incendio del 2008.
 
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!rowspan="2" | Anno
!colspan="3" | Merci trasportate<br />(in tonnellate)
|-
! su treni merci<ref name="ETtraffic1995-2002"/>!! Treni navetta<br />(stimati)<ref name="ETtraffic5yr"/><ref name="Anguera 2006"/>!! Totali<br />(stimati)
|-
! style="text-align:center;" | 1994
| 0 ||| 800 000<ref name="Anguera 2006"/>|| 800 000
|-
! style="text-align:center;" | 1995
| 1 349 802 || 5 100 000 || 6 400 000
|-
! style="text-align:center;" | 1996
| 2 783 774 || 6 700 000 || 9 500 000
|-
! style="text-align:center;" | 1997
| 2 925 171 || 3 300 000 || 6 200 000
|-
! style="text-align:center;" | 1998
| 3 141 438 || 9 200 000 || 12 300 000
|-
! style="text-align:center;" | 1999
| 2 865 251 || 10 900 000 || 13 800 000
|-
Utente anonimo