Differenze tra le versioni di "Mercedes-Benz R107"

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smistamento lavoro sporco e fix vari
m (smistamento lavoro sporco e fix vari)
|erede=Mercedes-Benz R129
<!-- Sezione dimensioni e pesi -->
|lunghezza=4.3904390
|larghezza=1.7901790
|altezza=1.3001300
|passo=2.4602460
|peso=1.500-1.680da 1500 a 1680
<!-- Sezione altro -->
|altre_versioni=
|famiglia=[[Mercedes-Benz C107|C107]]
|concorrenti=[[Aston Martin V8]]<br />[[Jaguar E-Type|Jaguar E-Type Spider]]
|esemplari={{citazione necessaria|237.417}}
|note=
|immagine2=Mercedes-Benz 450 SL brown hl.jpg
== La genesi del modello ==
Alla ''R107'' spettava un compito arduo: rimpiazzare nel listino della [[Casa automobilistica|Casa]] della ''stella a 3 punte'' l'apprezzato modello [[Mercedes-Benz W113|SL Pagoda]].
Sebbene la progenitrice si vendesse ancora bene, per riaffermare l'indiscussa supremazia tecnica, a [[Stoccarda]] si resero conto della necessità di un nuovo modello, più evoluto dal punto di vista della guidabilità. La ''Pagoda'', difatti, come tutte le Mercedes degli [[anni 1960|anni sessanta]] diventava estremamente impegnativa su [[asfalto]] bagnato o umido a causa delle reazioni del ponte posteriore a bracci oscillanti con [[ammortizzatore]] di compensazione centrale. Il progetto '''W107''', dal quale sarebbe nata sia la roadster ''R107'', sia la [[coupé]] [[Mercedes-Benz C107|C107]] (o SLC), viene avviato nel novembre del [[1967]]. Si voleva che la nuova roadster andasse a consolidare il successo della ''Pagoda'', sia in senso generale, sia in particolare nel mercato [[Stati Uniti d'America|statunitense]], dove già il modello precedente riscuoteva successo. Le nuove normative statunitensi in materia di sicurezza stradale, normative che al momento del progetto ''W107'' erano prossime all'entrata in vigore, furono una delle direttive imposte dai vertici [[Daimler-Benz]] per la realizzazione della nuova roadster.<br />
Per quanto riguarda le [[Sospensione (meccanica)|sospensioni]], si scelse un moderno avantreno a ruote indipendenti con quadrilateri articolati, molle elicoidali e barra stabilizzatrice. Per quanto riguardava il retrotreno, si abbandonò la soluzione del ponte posteriore a bracci oscillanti in favore di uno schema a bracci diagonali, anch'esso con molle elicoidali e barra stabilizzatrice. Tipicamente Mercedes il resto dell'impostazione meccanica, che prevedeva: [[trazione posteriore]], [[sterzo]] a circolazione di sfere servoassistito e [[freno a disco|freni a disco]] autoventilati su tutte le ruote.<br />
A migliorare la guidabilità contribuiva anche il passo relativamente lungo per una spider a 2 posti (la panchetta posteriore, infatti, poteva ospitare al massimo un borsone): 246[[centimetro|cm]].<br />
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Sigla telaio
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Motore
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Cilindrata<br />cm<sup>3</sup>³
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Potenza<br />CV/rpm
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | [[Coppia motrice|Coppia]]<br />[[Newton per metro|Nm]]/rpm
1 182 051

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