Egg & Egli: differenze tra le versioni
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Rudolf Egg costruì la sua prima macchina nel 1893 per se stesso, nel 1896 cominciò la produzione in serie. Era una macchina [[triciclo|a tre ruote]], con la ruota singola posta in posizione posteriore. Aveva un motore con un cilindro di [[De Dion-Bouton]] che produceva tre [[cavallo vapore|cavalli vapore]]. Nel 1899 si interruppe la produzione di questa vettura a tre ruote. Dal 1899 al 1904 sono stati prodotti alcuni esemplari di una macchina a quattro ruote con [[motore posteriore]].
Una Egg del 1895 è esposta nel ''Château de Grandson'' a [[Grandson]]. Questa vettura, costruita da Egg subito prima della società con Egli, era una quattro posti ''vis-à-vis'' con posto di guida posteriore a manubrio. Il motore era un [[Benz (azienda)|Benz]] monocilindrico di 1991 cm³ con una potenza di 3 cv a 470 giri. I freni, a nastro, erano sulle sole ruote posteriori, con l'aggiunta di un sistema di blocco del differenziale tramite un dente sulla corona. Particolare e ingegnosa era la trasmissione, del tipo variazione continua, comandata a cinghia e pulegge. La pulegge erano accoppiate a un disco a fessure e scorrevano su due gabbie coniche in modo che il diametro potesse essere variato in modo reciproco, ovvero mentre uno aumentava a l'altro diminuiva e viceversa. Il comando della tensione della cinghia era sul piantone del volante e ne consentiva l'allentamento totale per poter avviare la vettura. Questo sistema di trasmissione venne adottato anche dalla svizzera [[Weber & Cie.|Weber]] che tra il 1899 e il
== Macchine a tre ruote costruite su licenza ==
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