Audi 100: differenze tra le versioni

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{{Auto
|nome=Audi 100
|immagine=Audi 100 (5438785148)- 20110617.jpg
|didascalia=Un'Audi 100 C1
|bandiera = DEU
|costruttore=Audi
}}L''''Auto Union Audi 100''' è un'[[autovettura]] prodotta tra il [[1968]] ed il [[1984]], in seguito denominata '''Audi 100''' dal [[1985]] al [[1996]].
La ''100'' fu la prima [[berlina]] di classe superiore proposta dalla [[Casa automobilistica|Casa]] di [[Ingolstadt]] nel dopoguerra.
 
Venne prodotta in quattro serie (nelle ultime due anche in versione [[station wagon]]), conservando sempre l'impostazione meccanica originaria: [[trazione anteriore]], [[motore]] longitudinale, avantreno a [[ruota|ruote]] indipendenti e retrotreno a ruote interconnesse.
 
==Serie C1 (1968-[[1976]])==
[[File:20160629 7898765 Von Null auf 100“ im Audi Forum Neckarsulm.jpg|sinistra|miniatura|Un'Audi 100 C1 Cabriolet]]
La prima serie della ''100'', nota come ''C1'', venne presentata alla fine del 1968. Era una classica berlina a 3 volumi che reinterpretava, in chiave moderna, i canoni estetici della più piccola [[Audi Serie F103|F103]].
 
Molto ben rifinita e curata in ogni dettaglio la ''100'' aveva anche una buona dotazione di accessori.
La C1 è stata la prima auto europea ad avere la scocca progettata sfruttando dei modelli matematici, per ottimizzare la resistenza strutturale pur mantenendo un peso ridotto.
 
Tra le caratteristiche particolari dell'auto vi erano:
 
* la [[pila (elettrotecnica)|batteria]] posizionata sotto al sedile posteriore per bilanciare la distribuzione dei pesi;
* la dicitura "AUTO UNION" sulle targhette identificative del vano motore e sui certificati di omologazione.
[[File:20160629Audi 7898765100 VonLS NullCabriolet aufKarmann 100“Gen1 imC1.F104 Audi1968-1976 frontright Forum2011-06-04 NeckarsulmA.jpg|sinistra|miniatura|Un'Audi 100 C1 Cabriolet]]
 
La gamma prevedeva inizialmente la versione berlina a 4 porte nelle versioni "base", "S" ed "LS". Oltre che per il livello di finitura e alcuni particolari cromati esterni, i tre allestimenti differivano anche per la differente messa a punto (e quindi potenza) del motore.
Tutte le versioni erano equipaggiate con un 4 cilindri aste e bilancieri di 1760 [[centimetro cubo|cm³]] alimentato a singolo [[carburatore]] monocorpo da 80[[cavallo vapore|cv]] sulla base (chiamata semplicemente "Audi 100") con una velocità massima dichiarata pari a 156 km/h, doppio corpo sulla "100 S " (90  CV per 165 km/h) e sulla ''100 LS'' (100  CV per 170 km/h). A metà del 1969 venne presentata la versione 2 porte, con gli stessi motori e allestimenti ma riservata solo ad alcuni mercati. In [[Italia]] sarà importata a richiesta a partire dal [[1970]].
[[File:Audi 100 coupe v sst.jpg|sinistra|miniatura|Un'Audi 100 Coupé S]]
Al salone di Francoforte del [[1969]] venne presentata la ''100 Coupé S'', un'elegante [[coupé]] [[fastback]] (molto somigliante alla [[Fiat Dino]] Coupé), mossa da un motore strutturalmente identico a quello delle berline, ma con cilindrata aumentata a 1871 cm³ ed erogante, grazie anche all'alimentazione a doppio carburatore bicorpo, 115  CV che spingeva la coupé tedesca a oltre 185 km/h. L'interno era molto simile a quello della berlina, tranne il [[volante]] (regolabile in altezza e con disegno a 4 razze ad assorbimento d'urto, invece che fisso a 3 razze) e la presenza della console centrale con strumenti supplementari e vano radio.
Nel 1970 viene fornito su richiesta il cambio automatico con convertitore di coppia a 3 rapporti, limitante alla versione LS sia a 2 che a 4 porte.[[File:Audi 100 coupe v sst.jpg|sinistra|miniatura|Un'Audi 100 Coupé S]]Il primo aggiornamento della gamma avvenne a metà del 1971: l'unico particolare estetico modificato è la sostituzione del tappo del serbatoio (in metallo a vista) con un tappo nascosto coperto da un portellino in tinta con la carrozzeria. Gli allestimenti "100" e "100 S" vengono unificati con un unico modello "100" da 85 CV per cui Audi dichiara una velocità di 162 km/h. La "100 LS" rimane pressoché invariata, mentre compare la nuova versione al top della gamma, la "100 GL" riconoscibile dal frontale a quattro fari rotondi della coupé, dalla quale eredita anche il motore 1871 però con singolo carburatore bicorpo: in questo caso la potenza erogata è di 112  CV per la velocità massima di 180 km/h; il motore viene adottato anche dalla Coupé nello stesso periodo.[[File:Audi 100 coupe h sst.jpg|miniatura|Vista posteriore di una Coupé S]]Secondo aggiornamento a metà del 1973. L'installazione dei dischi freno sulle ruote e non più ai lati del cambio, viene accompagnata da una modifica al frontale che diviene più "squadrato" e ai fanali posteriori che hanno la luce retronebbia integrata nel corpo luci principale. Nessuna modifica ai motori fino al 1975 quando il modello base "100" viene sostituito dalla "100 L", unica versione della C1 a non essere equipaggiata con un motore "mitteldruck" ma con un più moderno OHC, di 1585 cm³. Si tratta del motore già installato fin dal 1972 sulla [[Audi 80|80 B1]] in versione da 85 CV. Prestazioni invariate ma consumi inferiori.
[[File:Audi 100 coupe h sst.jpg|miniatura|Vista posteriore di una Coupé S]]
Nel 1970 viene fornito su richiesta il cambio automatico con convertitore di coppia a 3 rapporti, limitante alla versione LS sia a 2 che a 4 porte.
 
Il primo aggiornamento della gamma avvenne a metà del 1971: l'unico particolare estetico modificato è la sostituzione del tappo del serbatoio (in metallo a vista) con un tappo nascosto coperto da un portellino in tinta con la carrozzeria. Gli allestimenti "100" e "100 S" vengono unificati con un unico modello "100" da 85 CV per cui Audi dichiara una velocità di 162 km/h. La "100 LS" rimane pressoché invariata, mentre compare la nuova versione al top della gamma, la "100 GL" riconoscibile dal frontale a quattro fari rotondi della coupé, dalla quale eredita anche il motore 1871 però con singolo carburatore bicorpo: in questo caso la potenza erogata è di 112  CV per la velocità massima di 180 km/h; il motore viene adottato anche dalla Coupé nello stesso periodo.
 
Secondo aggiornamento a metà del 1973. L'installazione dei dischi freno sulle ruote e non più ai lati del cambio, viene accompagnata da una modifica al frontale che diviene più "squadrato" e ai fanali posteriori che hanno la luce retronebbia integrata nel corpo luci principale. Nessuna modifica ai motori fino al 1975 quando il modello base "100" viene sostituito dalla "100 L", unica versione della C1 a non essere equipaggiata con un motore "mitteldruck" ma con un più moderno OHC, di 1585 cm³. Si tratta del motore già installato fin dal 1972 sulla [[Audi 80|80 B1]] in versione da 85CV. Prestazioni invariate ma consumi inferiori.
 
Tale innovazione viene accompagnata da un pesante (e poco riuscito) restyling della carrozzeria, che adotta vistosi paraurti con angoli in plastica nera, nuovi copricerchi e nuovi rivestimenti per i sedili. Queste modifiche hanno interessato solo gli esemplari venduti nell'ultimo anno di produzione, fino alla metà del 1976, quando fu presentata la 100 C2 altrimenti nota come 100 typ 43.
La "100 Coupé S" è rimasta pressoché sempre identica, eccezion fatta per il frontale "squadrato" adottato nel 1974 e i coprimozzi cromati, modificati nel 1975. I primissimi esemplari a doppio carburatore sono ovviamente i più rari e, a distanza di quasi 40 anni, i più ricercati.
 
==Serie C2 (1976-[[1982]])==
[[File:Audi 100 c2 v sst.jpg|thumb|left|Un'Audi 100 C2]]
Nel 1976 la ''100'' venne completamente rinnovata.
 
Nel 1980 quindi la gamma era composta da:
100* CD100 5DGL 20001600 (7085  CV)
 
* 100 GLCD 16005&nbsp;1900 (85100 &nbsp;CV)<br />
* 100 CD 5&nbsp;19005E 2100 (100136 &nbsp;CV)<br />
* 100 CD 5E5D 21002000 (13670 &nbsp;CV)<br />
100 CD 5D 2000 (70 &nbsp;CV)
 
Nel 1981 la versione base viene sostituita dalla ''100 Formel E CL'', con lo stesso motore 1600 da 85&nbsp;CV ma dai consumi migliorati e dotato di sistema stop/start. In altri mercati contemporaneamente veniva proposto l'allestimento "sportivo" CS, che riprendeva diversi particolari dall'ammiraglia 200 ed era più "giovanile" rispetto alle seriose CD.
 
==Serie C3 (1982-[[1990]])==
[[File:Audi 100 C3 front 200703261990_Audi_100_(7454437450).jpg|link=https://it.wikipedia.org/w/File:1990_Audi_100_(7454437450).jpg|sinistra|miniatura|Un'Audi 100 C3]]
Nel 1982 venne lanciata la terza serie di ''Audi 100'', la ''C3'', codice interno TYP 44. Come sempre, nonostante si trattasse di un modello totalmente nuovo, rimaneva immutato lo schema meccanico, marchio di fabbrica della Casa dei quattro anelli.
Innovativa la linea, sempre a tre volumi, ma dalle forme aerodinamiche (il [[coefficiente di penetrazione aerodinamica]] Cx era di 0,30), riprese dal prototipo ''Forschungsauto'' (in italiano "auto da ricerca") presentato al [[Salone di Francoforte]] 1981<ref>[[Quattroruote]] settembre 1982, pag. 97</ref>. In particolare la fiancata, con la parte superiore molto arrotondata, e l'ampia superficie vetrata davano alla ''100'' un aspetto molto moderno. Spaziosi, ben rifiniti e moderni gli interni. Venne giudicata positivamente dagli addetti ai lavori, tanto da aggiudicarsi il premio [[Auto dell'anno]] nel [[1983]].[[File:Audi 100 C3 rear 20070326.jpg|miniatura|Vista posteriore]]La gamma di motori al momento del debutto prevedeva tre unità a benzina: un 4 cilindri di 1781&nbsp;cm³ da 75&nbsp;CV (l'anno successivo portato a 90 &nbsp;CV), il 5 cilindri a carburatore di 1921&nbsp;cm³ da 100 &nbsp;CV e il pari frazionato a iniezione di 2144&nbsp;cm³ da 136&nbsp;CV. Due, invece, i propulsori diesel, entrambi 5 cilindri a iniezione indiretta di 1986&nbsp;cm³: aspirato da 70 &nbsp;CV (già da tempo montato sulla precedente typ 43) e la versione turbocompressa da 87 &nbsp;CV. Due gli allestimenti disponibili per il nostro mercato: il semplificato ''CC'' ("1.8" e "diesel") e il più completo ''CD'' (1900, 2200 ed entrambi i diesel).
[[File:Audi 100 C3 rear 20070326.jpg|miniatura|Vista posteriore]]
[[File:Audi_100_c3_avant_h_sst.jpg|link=https://it.wikipedia.org/w/File:Audi_100_c3_avant_h_sst.jpg|sinistra|miniatura|Audi C3 ''Avant'']]
Innovativa la linea, sempre a tre volumi, ma dalle forme aerodinamiche (il [[coefficiente di penetrazione aerodinamica]] Cx era di 0,30), riprese dal prototipo ''Forschungsauto'' (in italiano "auto da ricerca") presentato al [[Salone di Francoforte]] 1981<ref>[[Quattroruote]] settembre 1982, pag. 97</ref>. In particolare la fiancata, con la parte superiore molto arrotondata, e l'ampia superficie vetrata davano alla ''100'' un aspetto molto moderno. Spaziosi, ben rifiniti e moderni gli interni. Venne giudicata positivamente dagli addetti ai lavori, tanto da aggiudicarsi il premio [[Auto dell'anno]] nel [[1983]].
 
La gamma di motori al momento del debutto prevedeva tre unità a benzina: un 4 cilindri di 1781&nbsp;cm³ da 75&nbsp;CV (l'anno successivo portato a 90 &nbsp;CV), il 5 cilindri a carburatore di 1921&nbsp;cm³ da 100 &nbsp;CV e il pari frazionato a iniezione di 2144&nbsp;cm³ da 136&nbsp;CV. Due, invece, i propulsori diesel, entrambi 5 cilindri a iniezione indiretta di 1986&nbsp;cm³: aspirato da 70 &nbsp;CV (già da tempo montato sulla precedente typ 43) e la versione turbocompressa da 87 &nbsp;CV. Due gli allestimenti disponibili per il nostro mercato: il semplificato ''CC'' ("1.8" e "diesel") e il più completo ''CD'' (1900, 2200 ed entrambi i diesel).
 
Nel [[1983]] debuttò la ''Avant'' (questa volta una station wagon, sia pure con una parte posteriore molto spiovente), con solo alcune delle motorizzazioni della berlina: 1.8, 2.2i e turbodiesel. In questo periodo la 100 inizia ad essere proposta in alcuni mercati, prima berlina in Europa, con marmitta catalitica a 3 vie.
Il primo aggiornamento della gamma avviene a metà [[1984]]: alla base resta il 1.8 da 90 &nbsp;CV, il 1.9 a carburatore viene sostituito dal 2.0 iniezione da 115&nbsp;CV e il 2144 viene aggiornato a 2226&nbsp;cm³ guadagnando anche le punterie idrauliche. Lo stesso motore equipaggerà le inedite versioni 2.2 CS quattro, sia berlina che Avant. La trazione integrale verrà abbinata anche al motore 1.8 4 cilindri, ideale per chi abita nelle zone montane e desidera un'auto spaziosa e versatile ma dai consumi contenuti. Ovviamente le versioni a trazione integrale adottano un retrotreno diverso, a ruote indipendenti anziché interconnesse.
 
Nel [[1987]] l'unica novità di rilievo è l'adozione del motore avente codice MC che è il 2226 ma in versione con turbo a bassa pressione e marmitta catalitica, sviluppante 165&nbsp;CV con un'erogazione della coppia molto favorevole.
 
L'unico vero restyling della 100 lo si ha nel 1988 quando cambia totalmente l'interno, con una plancia molto più moderna, aggiornamenti alla scocca per aumentare la sicurezza passiva, adozione del sistema di sicurezza procon-ten. La principale modifica estetica è rappresentata dalle maniglie delle porte a filo della carrozzeria invece che a staffa. La gamma di motori per l'Italia viene ridotta e rimangono in listino il 2.0 5 cilindri in allestimento Serret, il 2.2 turbo in versione ''Quattro'' (sia berlina che ''Avant'') e il 2.0 turbodiesel con potenza aumentata a 100 &nbsp;CV, grazie all'adozione dell'intercooler.
 
Nel [[1989]], nel penultimo anno di produzione, venne introdotto un nuovo 5 cilindri turbodiesel a iniezione diretta di 2461&nbsp;cm³ da 120&nbsp;CV. Il nuovo motore andava ad equipaggiare la ''100 2.5 TDI Serret'' (berlina o ''Avant'').
 
 
==Serie C4 (1990-1996)==
[[File:Audi 100 C4 front 20070801Audi_c4.jpg|link=https://it.wikipedia.org/w/File:Audi_c4.jpg|sinistra|miniatura|Un'Audi 100 C4]]
Nel 1990 venne introdotta la quarta serie. Più classica esteticamente (ovviamente rimaneva a 3 volumi), la nuova ''100'' aveva nella raffinatezza degli interni e nel [[comfort]] (fu per molti anni punto di riferimento per silenziosità nell'abitacolo) le sue armi più affilate. Tipicamente Audi la meccanica che, pur essendo un'automobile totalmente nuova, riproponeva i concetti della serie precedente ed è la prima Audi ad essere equipaggiata con motore 6 cilindri.
[[File:Audi 100 C4 rear 20070801.jpg|miniatura|Vista posteriore]]
Al momento del debutto erano disponibili 4 motorizzazioni a benzina: un 4 cilindri [[SOHC|monoalbero]] di 1984&nbsp;cm³ con iniezione single point da 100 &nbsp;CV, lo stesso con iniezione multipoint erogante 115&nbsp;CV, un 5 cilindri 2309&nbsp;cm³ da 133 &nbsp;CV e il [[Motore a V|V6]] monoalbero per [[bancata]] di 2771&nbsp;cm³ (da 174&nbsp;CV). A questi si aggiungeva il 5 cilindri turbodiesel a iniezione diretta di 2461&nbsp;cm³ con 115&nbsp;CV, diretta evoluzione del 120 &nbsp;CV montato sulla C3 ma in versione più ecologica e accoppiato a un cambio a 6 marce.
Tutte le versioni a benzina avevano alimentazione a iniezione e marmitta catalitica. La ''2.8 E'' poteva avere anche trazione ''Quattro''.
Nel [[1991]] debuttò la ''Avant'' (station wagon), nelle stesse versioni della berlina.
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