Intersezione a livelli sfalsati: differenze tra le versioni

L<nowiki>'</nowiki>'''intersezione a livelli sfalsati''' è quell'[[intersezione stradale|incrocio]] in cui una o più [[strada|strade]] componenti scavalca o sottopassa altre strade. Viene impiegato quando il [[traffico]] è così elevato, o così veloce, da rendere pericoloso qualsiasi tipo di [[intersezione a raso]], o quando si voglia ad ogni costo evitare il contatto tra correnti di traffico diverse. Sulle [[autostrada|autostrade]] e sulle [[strada extraurbana principale|strade extraurbane principali]], in [[Italia]], è l'unico tipo di intersezione ammessa.

 

* ''Diagonale o monoquadrante'', che è costituita da una sola rampa diretta a doppio senso di marcia che collega le due strade principali, di cui una scavalca l'altra. I punti di intersezione con la rampa sono realizzati con incroci a raso, il che rende questo tipo di schema poco significativo e di scarsa applicazione.

 

* ''A diamante o olandese'', costituito da quattro rampe dirette a senso unico, una per ogni quadrante in cui le due strade dividono il territorio, disposte in modo tale che da una delle due strade possono essere eliminati tutti i punti di conflitto, mentre sull'altra si ha conflitto per i flussi che girano a sinistra, sia provenienti dalla prima, sia dalla seconda. È spesso usato quando una strada più importante, o comunque a [[carreggiata|carreggiate]] separate, scavalca una meno importante o comunque a carreggiata unica.

 

 

* ''A trombetta'', utilizzato quando una delle due strade deve terminare nell'incrocio (è l'equivalente dell'[[Intersezione a raso|incrocio a raso]] a T). È composta da due rampe dirette, che si trovano prima del manufatto di scavalco, e da una semidiretta e un'indiretta, che si trovano dopo. Di solito l'indiretta è usata per l'immissione dalla strada laterale nella principale, perché utilizzarla per l'uscita potrebbe essere fastidioso e leggermente pericoloso per i veicoli uscenti, che la vedrebbero dopo il manufatto e potrebbero esserne sorpresi.

* ''A trivio'', utilizzato per sistemare tre rami autostradali equivalenti che si incrociano nel medesimo punto. Così come, nell'[[intersezione a raso]] la differenza tra lo schema a T e quello a Y stava nel fatto che la strada principale del primo si trasformava nei due rami concorrenti e non allineati del secondo, la differenza tra questo svincolo e il precedente sta nel fatto che la "principale" è sostituita da due rampe di raccordo dirette, che di fatto possono essere viste come una principale curva. L'unica vera differenza rimane nei raggi e nelle proporzioni delle rampe, che cercano di penalizzare il meno possibile i [[Veicolo|veicoli]] che percorrono la semidiretta e l'indiretta.

* ''A quadrifoglio completo'', schema costituito da una rampa diretta e una indiretta per ciascun quadrante. È il classico svincolo autostradale, usatissimo in tutto il mondo. I suoi limiti principali sono l'ingombro e, soprattutto, l'interferenza tra le correnti entranti e uscenti su una determinata strada, dal momento che le immissioni sono subito prima delle uscite, e non sempre c'è spazio sufficiente per districare le due correnti.

* ''A salto di montone''. È uno schema incompleto, costituito da una rampa diretta e una semidiretta, utilizzato in caso di tronchi convergenti, in quanto non serve le relazioni tra due dei tre rami interessati.

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