Motore Renault Type K: differenze tra le versioni
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Con la sigla '''Type K''' si intende una famiglia di [[motore a scoppio|motori a scoppio]] e [[motore diesel|diesel]] prodotti a partire dal [[1995]] dalla [[
== Storia ==
Il motore K è una evoluzione del motore Energy, che è destinato a sostituire. Il motore Energy era già una evoluzione del motore Cléon-Fonte, sulla quale è stato montato un cilindro emisferica che incorpora albero a camme in testa azionato da una cinghia dentata. Il motore K è l'ultima evoluzione del motore Cléon-Fonte. Il cambiamento principale motore K viene azionato in lavorazione cilindri in quanto non ha fodere removibili. La versione testata cilindri 8 valvole specie è tratto da motore Energy. Il primo motore K appare sul [[Renault Mégane I|Megane
== Caratteristiche e versioni ==
[[File:Renault Megane front 20080104.jpg|thumb|right|La prima vettura a montare un motore della famiglia ''K'' è stata la Renault Mégane del 1995]]
Introdotti nel 1995 con il lancio della prima serie della [[Renault Mégane]], questi motori sono stati realizzati a partire dai motori della famiglia [[Motore Renault Type E|Energy]], che però è servita semplicemente da punto di partenza. In realtà i motori ''Type K'' hanno differenze enormi rispetto alla famiglia ''Energy''. Prima di tutto è nuovo il [[basamento (meccanica)|basamento]], caratterizzato da canne [[cilindro (meccanica)|cilindri]] di diverse dimensioni. Inoltre, altre differenze riguardano l'[[iniezione (motore)|iniezione]] elettronica multipoint in luogo della single point presente sulla maggior parte dei motori ''Energy'' (tranne l'ultima unità, la ''E7J'', che montava anch'essa l'iniezione multipoint).
In generale, le caratteristiche dei motori ''Type K'' sono le seguenti:
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Di seguito verranno ora illustrate più in dettaglio le tre versioni della famiglia ''K'', con ogni loro rispettiva variante.
=== Type KxM: 1598
Il primo motore della famiglia ''K'' a debuttare è stato un 1.6, ossia la [[cilindrata]] maggiore fra le tre. È un motore caratterizzato da misure di [[alesaggio]] e [[corsa (meccanica)|corsa]] pari a 79.5x80.5 [[millimetro|mm]], per una cilindrata totale di 1598 cm³. Questo motore è stato proposto in più varianti.
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==== Type K4M ====
[[File:Laguna 1.jpg|thumb|right|Le prime Laguna 1.6 montavano il motore ''K4M'']]
Questo motore, introdotto nel 1999, ha affiancato ed in seguito soppiantato la variante descritta precedentemente. Questo motore, sempre di 1598 cm³, non va confuso con il 1.6 [[Nissan Motor|Nissan]], di cilindrata identica, che appartiene ad un'altra famiglia.
Il motore '''K4M''' si differenzia dal '''K7M''' per varie caratteristiche: prima di tutto, la più evidente è la distribuzione bialbero in testa a quattro valvole per cilindro, e quindi la stessa testata è stata modificata in tale senso. Inoltre gli stessi assi a camme sono di tipo tubolare, cioè cavi, in modo da consentire un deciso risparmio di peso. Sempre in tema di distribuzione, le punterie sono idrauliche a rullo.
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Il rapporto di compressione di questo motore è di 10:1, il che consente di raggiungere una potenza massima di 110 CV a 5750 giri/min, con una coppia massima pari a 148 [[N·m]] a 3750 giri/min. Dal 2000 questo motore ha subito un leggero decremento di potenza, scendendo a 107 CV, poi saliti a 112 CV di potenza massima e a 151 Nm di coppia massima. Ma a partire dal 2006, per adeguare il motore alla normativa Euro 4, è stato necessario abbassare nuovamente la potenza, sebbene in lieve misura. In questo modo il 1.6 16v tornò a 110 CV e la coppia massima rimase invariata a 151 Nm, disponibili a 4250 giri/min.
[[File:Renault Logan engine 2007 Curitiba.jpg|miniatura|Motore K4M di una Logan del 2007]]
Questo motore è stato montato su:
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[[File:Renault Mégane-Mk3-5p Side-view.JPG|thumb|left|Le Mégane terza serie montano la variante più potente del 1.5 K9K]]
Anche questo motore, benché alimentato a gasolio e non a benzina, fa parte della famiglia ''K'', poiché il basamento di origine è il medesimo della versione 1.6, pur con alcune consistenti modifiche. La principale e più evidente sta nella riduzione dell'alesaggio da 79.5 a 76 mm, aspetto che motiva la riduzione della cilindrata a 1461 cm³. Come secondo aspetto, ma non meno importante, si ha l'adozione della tecnologia [[common rail]], con dispositivi di origine ''Delphi'', una delle principali fornitrici di tali componenti. Raffinata anche la tecnologia costruttiva degli [[iniettore|iniettori]], atta a ridurre sensibilmente il tempo di risposta dell'iniettore stesso all'impulso della centralina. Il motore ''K9K'' è sovralimentato da un [[turbocompressore]] KKK. Tutti i motori ''K9K'' sono monoalbero a due valvole per cilindro.
[[File:Clio 4 - 1.5 DCI 90.jpg|miniatura|Motore K9K 1.5 dCi 90 CV di una Renault Clio IV]]
L'evoluzione del motore ''K9K'' si articola in moltissime varianti, diverse tra loro per prestazioni. Questo insieme di varianti si può suddividere in due gruppi fondamentali, a seconda che siano con o senza intercooler. Le varianti senza intercooler sono quelle di potenza inferiore agli 80 CV, mentre le altre utilizzano invece lo scambiatore di calore.
Inizialmente vi erano due varianti, da 65 e da 80 CV. In seguito, arrivò anche una più prestante variante da
==== Il motore K9K Energy ====
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[[Categoria:Motori Renault|K]]
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