Iveco Turbostar: differenze tra le versioni
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== Caratteristiche ==
Presentato come erede della precedente serie [[Iveco Turbo]], venne venduto inizialmente nelle versioni ''190-33'' e ''190-42'', che si differenziavano per il propulsore: 6 [[motore in linea|cilindri in linea]] di 13.798 [[centimetro cubo|cm³]] [[sovralimentazione|sovralimentato]] con [[intercooler]] con [[potenza (fisica)|potenza]] di 330 [[cavallo vapore|cv]] per il primo, [[motore V8|8 cilindri a V]] turbo (senza intercooler) da 17.174 cm³ e 420 cv per il secondo, entrambe le versioni equipaggiabili a scelta con cambi meccanici o ZF ECOSPLIT a 16 marce sincronizzate o [[Fuller]] a 13 marce a innesto rapido.
Ottenne delle buone recensioni dalle prove effettuate dalle riviste del settore come ''[[TuttoTrasporti]]'', che lo testò nel febbraio [[1985]], rimarcando le caratteristiche positive del propulsore e la nuova impostazione della cabina con un maggiore [[comfort]] rispetto alla serie precedente.
Nel [[1987]] la serie minore venne sostituita dalla ''190-36'' con il propulsore potenziato a 360 cv e ulteriormente nel 1990 a 377 cv (mantenendo la denominazione "-36"), seguito nel [[1989]] dalla versione ''190-48'' turbo intercooler da 480 cv con cambio [[ZF Friedrichshafen AG|ZF]]. Di quest'ultima ci fu una versione denominata "special" dotata di un allestimento esterno che comprendeva carenature, minigonne e spoiler. Tutta la serie venne poi sostituita dall'[[Iveco Eurostar]] presentato nel [[1993]].
Essendo stato prodotto in più di 50 mila esemplari è stato uno degli autocarri Iveco più venduti in assoluto.
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