Autobus: differenze tra le versioni

I modelli si espansero nel [[XX secolo]], fino alla capillare diffusione della forma contemporanea riconoscibile negli autobus di maggiori dimensioni a partire dagli [[anni Cinquanta]]. L'[[AEC Routemaster]], sviluppata in tale decennio, fu un modello realizzato con un design all'avanguardia e rimane un'icona anche della [[Londra]] odierna. Il disegno innovativo usò alluminio leggero e tecniche sviluppate nella produzione di aerei durante la [[Seconda Guerra Mondiale]]. Oltre ad avere un design innovativo finalizzato al risparmio energetico, vennero utilizzati per la prima volta in un autobus sospensioni anteriori indipendenti, il [[servosterzo]], un [[Cambio (meccanica)|cambio]] del tutto automatico e [[Freno idraulico| freni idraulici]].<ref>http://www.aecsouthall.co.uk</ref>

 

Negli [[anni Sessanta]] iniziò in [[Germania]] un'unificazione delle tipologie di autobus grazie al ''Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe'' (VÖV), che in collaborazione con alcune aziende di trasporto sviluppò [[prototipo|prototipi]] per autobus di linea, che furono poi perfezionati da diversi produttori.<br>Il primo prototipo di VÖV I portò a partire dal [[1968]] alla produzione dell'[[Mercedes-Benz O305|MB O 305]] della [[Daimler-Benz]] (1969), al [[Magirus-Deutz]] 170S11H (1967), al Büssing 110V (1967), al SL 200 della [[MAN AG]] (1971) e all'[[Ikarus]] 190 (1973).

Il VÖV II in qualità di successore del VÖV I aveva come scopo dell'evoluzione un pavimento basso e perciò anche un'altezza di salita più bassa. Dai prototipi S80 provati tra il 1976 e il 1978 si svilupparono l'Auwärter Neoplan N416, il [[Mercedes-Benz O405|Mercedes-Benz O 405]] e il MAN SL 202.