Ford Scorpio: differenze tra le versioni

La seconda serie fu prodotta solo nelle versioni tre volumi e station wagon, seguendo una filosofia estetica del tutto diversa. La carrozzeria abbastanza tradizionale, veniva risolta con un frontale e una coda apparentemente ispirati alle berline [[Stati Uniti d'America|USA]] di quel periodo. Colpiva in particolare la zona anteriore con la grande [[Calandra (veicoli)|calandra]] cromata e i fari tondeggianti, che nei paesi francofoni le valsero il soprannome di "grenouille triste" (rana triste) e sul mercato britannico (il principale del modello) suscitarono critiche e sarcasmisarcasmo. Questo restyling costituì quasi un "caso limite" negativo, nell'ambito delle automobili europee, di allontanamento dai gusti del pubblico di riferimento, episodio ancor oggi ammesso dagli addetti ai lavori. Ciò insieme con l'abbandono della carrozzeria due volumi, molto apprezzata nella gamma di modelli precedente, determinò un tracollo del gradimento commerciale e fece relegare la Scorpio ad un ruolo marginale sul mercato, fin quando la produzione cessò nell'estate del 1998. Tuttavia, lo smaltimento degli stock residui continuò per tutto l'anno successivo. La strategia Ford, con l'acquisizione del [[marchio]] [[Jaguar]], nel 1989, prevedeva di coprire la fascia di mercato orfana della Scorpio con i modelli più accessibili del brand inglese. A ciò si aggiunse l'acquisto proprio nela fine 1998 di [[Volvo Cars]] che aveva una lunga tradizione di ammiraglie gradite all'utenza.