Ferrovia della Val Venosta: differenze tra le versioni

Il 16 dicembre 2014 la Giunta provinciale altoatesina ha approvato il progetto di elettrificazione della linea, per aumentare il numero delle corse e dei posti disponibili, ridurre i costi di manutenzione dei treni e l'impatto ambientale della tratta<ref>{{Cita web|autore = |url = http://www.ilpendolaremagazine.it/news/2014/12/16/ok-progetto-elettrificazione-ferrovia-val-venosta/|titolo = Ok al progetto di elettrificazione della ferrovia della Val Venosta|accesso = |data = 17 dicembre 2014}}</ref>. Secondo quanto stabilito, la ferrovia sarà elettrificata con [[corrente alternata]] a 25&nbsp;kV e attrezzata con un sistema di segnalamento [[ERTMS|ERTMS/ETCS Livello 2]]. Una parte della flotta di treni elettrici [[FLIRT|FLIRT ETR 170]] della SAD sarà attrezzata e omologata per percorrere la linea una volta terminati i lavori; la circolazione di convogli a sei carrozze imporrà inoltre un allungamento dei marciapiedi delle stazioni (che nell'occasione verranno anche dotate di sottopassaggi, onde eliminare gli attraversamenti dei binari a raso). L'installazione della catenaria comporterà inoltre l'abbassamento del piano del ferro nelle gallerie è una rettificazione del tracciato in determinati tratti. Il costo di questi interventi è stimato in circa 56 milioni di euro<ref>{{Cita web|autore = Provincia autonoma di Bolzano|url =https://cert.provinz.bz.it/beschluesse/viewdoc.asp?lib=DELIBERE&docnum=13137&formname=BES_DEF_PROF|titolo = Delibera n. 1558: Elettrificazione della linea Merano Malles: Definizione delle caratteristiche tecniche dell'opera.|accesso = 15 agosto 2015|data = 16 dicembre 2014}}</ref>.