Tram: differenze tra le versioni

Nei centri storici urbani, per ragioni di impatto visivo (rinuncia alla linea aerea), a volte viene installata anche una presa di corrente da rotaie elettriche poste al centro del [[binario ferroviario|binario]], come per esempio sulla ''[[Ringstraße]]'' di [[Vienna]]. Anche a [[Bordeaux]] sono stati costruiti impianti simili con presa di corrente al di sotto del piano dei rotabili. In molti casi si ricorre anche alla ''[[freno elettrico|frenatura a recupero]]'', come sistema integrativo di frenatura, collegando i motori di trazione come [[generatore|generatori]]; con ciò, oltre all'effetto frenante, si ottiene una certa produzione di energia elettrica che, ove possibile, viene reimmessa nella rete di alimentazione. Per venire incontro ad esigenze particolari delle aziende di trasporto vengono costruiti anche tram nei quali oltre all'alimentazione tramite pantografo, nelle tratte del centro storico la corrente viene fornita da potenti accumulatori. Sono in fase sperimentale anche tram ad accumulo di [[energia cinetica]] mediante [[volano (batteria)|volano]] che nelle discese e in fase di rallentamento la immagazzina nella sua massa in rotazione rierogandola per la trazione. Il sistema permette notevole risparmio energetico.