Impero anglo-indiano: differenze tra le versioni

 

La seconda guerra mondiale paralizzò gravemente le ferrovie quando il materiale rotabile fu dirottato verso il [[Medio Oriente]] e le officine ferroviarie furono trasformate in officine di munizioni.Dopo l'indipendenza, nel [[1947]], quarantadue sistemi ferroviari separati, tra cui trentadue linee di proprietà degli ex stati principeschi indiani, furono amalgamati per formare un'unica unità nazionalizzata, chiamata [[Indian Railways]]. L'India fornisce un esempio dell'impero britannico che versa i suoi soldi e le sue competenze in un sistema molto ben costruito, progettato per ragioni militari (dopo l'ammutinamento del [[1857]]), con la speranza che possa stimolare l'industria. Il sistema era sovradimensionato e troppo costoso per la piccola quantità di traffico merci trasportato. Christensen ([[1996]]), che guardava allo scopo coloniale, ai bisogni locali, al capitale, al servizio e agli interessi privati-pubblici, concluse che rendere le ferrovie una creatura dello stato ostacolava il successo perché le spese ferroviarie dovevano passare attraverso lo stesso tempo. e il processo di bilancio politico come tutte le altre spese statali. Pertanto, i costi ferroviari non potrebbero essere adattati alle esigenze tempestive delle ferrovie o dei loro passeggeri.

 

== Note ==