Boeing 777: differenze tra le versioni

Progettando il 777 come il suo primo aereo commerciale con controlli fly-by-wire, la Boeing decise di conservare il tradizionale volantino anziché sostituirlo con il [[Cloche|joystick]] laterale impiegato da molti aerei dotati di servocontrolli elettronici e dalla maggior parte dei jet [[Airbus]].<ref name=fbw/> Il [[rollio]] e il [[beccheggio]] sono dunque controllati rispettivamente dalla rotazione e dal movimento avanti o indietro del volantino, mentre la regolazione dell'[[imbardata]] è affidata alla tradizionale pedaliera. Il layout della strumentazione dell'[[Cabina di pilotaggio|abitacolo]] è semplificato, ma tale strumentazione è in complesso simile a quella dei modelli Boeing precedenti.<ref>{{Cita web|url=http://www.entrepreneur.com/tradejournals/article/17311312.html|titolo=Flying the Boeing 777 |sito=Interavia Business & Technology |cognome= Ropelewski |nome= Robert |data =giugno 1995|accesso=9 luglio 2011|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110813225023/http://www.entrepreneur.com/tradejournals/article/17311312.html|dataarchivio=13 agosto 2011}}</ref> Il sistema fly-by-wire comprende anche un dispositivo di limitazione che analizza gli input del pilota in relazione a un insieme di parametri operativi e, se necessario, corregge i comandi in entrata per impedire che l'aereo [[Stallo aerodinamico|stalli]] o subisca sollecitazioni eccessive in seguito a manovre troppo brusche. Questo sistema, comunque, può essere disinserito dal pilota in caso di necessità (tipicamente, in circostanze di emergenza).<ref name=fbw/>

Il 777-200ER (''Extended Range'') è la versione per il mercato B del modello 200; era nota, inizialmente, come 777-200IGW (''Increased Gross Weight'') per il suo maggiore peso.<ref>{{Cita|Eden|pp. 112-113}}.</ref> Il 200ER ha una capacità di carburante incrementata rispetto alla versione precedente e un peso massimo al decollo sensibilmente maggiore.<ref name=Boe_700-200-200ER_specs/> Costruito per le linee aeree internazionali che operano voli transatlantici, il 200ER ha un raggio d'azione massimo di 14&nbsp;300 chilometri (7&nbsp;700 miglia nautiche).<ref name = Boe_700-200-200ER_specs>{{Cita web|url=http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_200product.html |titolo=777-200/-200ER Technical Characteristics |sito=Boeing|accesso=10 luglio 2011}}</ref> Oltre ad aver infranto il record di distanza percorsa senza scalo, il modello 200ER detiene il primato per la più lunga deviazione di emergenza in condizioni [[ETOPS]], stabilito quando, il 17 marzo 2003, un Boeing della United Airlines con 255 passeggeri a bordo volò sopra l'[[oceano Pacifico]] per 177 minuti con un motore solo fino al più vicino aeroporto.<ref>{{Cita web |url=http://www.aviationtoday.com/asw/categories/commercial/Still-Tops-for-ETOPS_2351.html |titolo=Still Tops for ETOPS |sito=Air Safety Week |data=14 aprile 2003 |accesso=10 luglio 2011}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.aviationtoday.com/asw/categories/bga/Divert-Details_2255.html |titolo=Divert Details |sito=Air Safety Week |data=24 marzo 2003 |accesso=10 luglio 2011 |urlmorto=sì |urlarchivio=https://www.webcitation.org/61DJBGcQ8?url=http://www.aviationtoday.com/asw/categories/bga/Divert-Details_2255.html |dataarchivio=26 agosto 2011 }}</ref>

* {{cita web |url=http://www.boeingitaly.it/Redirect.do?Keyword=777 |titolo=Boeing Italia: 777 |autore= |data= |accesso=28 giugno 2011 |sito=Boeing Italia |urlmorto=sì }}