Carrozza vicinale a piano ribassato: differenze tra le versioni
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Descrizione interni I e II serie. Variazione della velocità massima nel tempo |
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* la prima serie, nota come tipo [[1965]], è realizzata con tecnologie costruttive antiquate, quali la frenatura a ceppi e l'alimentazione dei servizi ausiliari tramite generatore sull'asse, che rendono tali mezzi rumorosi e soggetti a vibrazioni (quindi meno confortevoli). Queste unità, realizzate in 165 esemplari di cui 20 semipilota, erano ancora nel [[2015]] in servizio regolare in [[Lombardia]] (circa 120 unità) e in [[Calabria]].
* la seconda serie, progettata nel [[1972]], presenta notevoli migliorie: la frenatura a ceppi è sostituita da quella a disco [[calettatura|calettato]] sugli assi, mentre l'alimentazione dei servizi ausiliari è affidata ad un gruppo statico Parizzi, in luogo del generatore d'asse.
La prima serie si distingueva per arredamenti molto spartani, costituiti da sedili singoli a schienale basso e appena imbottiti; furono costruite anche alcune unità miste di prima e di seconda classe, senza tuttavia che fra i due livelli vi fossero differenze di rilievo, ad eccezione del colore dei sedili. La seconda serie presenta invece sedili più confortevoli, con schienale intero e poggiatesta, simili a quelli in uso nel periodo sulle automotrici Ale801/940. Le unità della prima serie saranno infine adeguate alla seconda.
La velocità massima delle carrozze fu inizialmente fissata in 160 km/h, coerentemente ai carrelli 24V, con limitazione a 120 km/h qualora il convoglio fosse spinto e non trainato. Riscontrando che tale evenienza non pregiudicava la stabilità di marcia, la limitazione fu soppressa, contestualmente alla riduzione generale a 140 (V) km/h.
Negli anni le carrozze a pianale ribassato hanno ricevuto vari interventi di miglioria e aggiornamento; a partire dagli [[2000|anni duemila]] moltissime unità sono state ristrutturate (in gergo revampizzate). In esse è stato rinnovato l'arredamento interno, con nuovi sedili, nuova illuminazione e nuovi rivestimenti, sostituite le apparecchiature tecniche, eliminati i finestrini scorrevoli "a ghigliottina" in favore di nuovi, a cristallo unico sigillato o con l'estremità superiore apribile "a compasso", ed è stato installato l'impianto di aria condizionata (a tal riguardo, con il pianale ribassato non vi è abbastanza spazio per montare i condizionatori sotto le carrozze, pertanto gli impianti - similmente alle [[ALn 668]] e al complesso [[Automotrice ALe 724]] - vengono installati sopra il tetto della carrozza stessa). Sulle carrozze semipilota si è altresì proceduto a ricostruire le cabine di guida.
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