Maserati Tipo 151: differenze tra le versioni

| nome = Maserati Tipo 151

| immagine = Maserati T-151.JPG

| didascalia =

| bandiera = ITA

| costruttore = Maserati

| categoria = Sport prototipo

| classe = Gran Turismo Sperimentali

| produzione = dal [[1962]] al [[1963]]

| squadra =

| progettista = [[Giulio Alfieri]]

| antenata = [[Maserati Tipo 61]]

| erede =

| note = 3 esemplari prodotti

<!-- Descrizione tecnica -->| telaio =

|corse pole =

La '''Tipo 151''' è una [[autovettura]] [[coupé]] da competizione costruita dalla [[Maserati]] dal [[1962]] al [[1963]]. Era utilizzata nelle gare di durata, ed aveva due posti con [[Motoremotore ad accensione comandata|motoreanteriore]] anteriore.

La Tipo 151 segnò il ritorno di una [[progettazione]] più tradizionale, e utilizzava un [[Telaio (meccanica)|telaio]] comprendente un traliccio di grossi [[Tubo|tubi]] sia a sezione tonda che a sezione ovale, [[Sospensione (meccanica)|sospensioni]] anteriori indipendenti, il [[ponte De Dion]]. Aveva molte somiglianze con la [[Maserati Tipo 64]], completata poco tempo prima.

La [[Carrozzeria (meccanica)|carrozzeria]] si ispirava invece dalla [[Costin]] progettata da [[Zagato]] e dalla [[Maserati 450S|450S]], ma con una [[coda tronca]] accentuata. L'apertura delle [[Portiera|portiere]] era da metà fiancata in su, poiché la parte bassa della stessa era destinata in parte dal [[Telaio (meccanica)|telaio]] a traliccio ed in parte dal [[serbatoio]] del [[carburante]].

Alla [[24 Ore di Le Mans]] del [[1962]] la [[Autovettura|vettura]] affidata alla scuderia ''Maserati France'' fu presentata con la [[Carrozzeria (meccanica)|carrozzeria]] verniciata con i colori della [[Bandiera della Francia|bandiera francese]]. Le altre due furono affidate alla scuderia [[Stati Uniti d'America|americana]] di Briggs Cunningham.

Dei miglioramenti furono approntati successivamente all'esemplare "francese" in vista della 24 Ore di Le Mans del 1963, come il [[Motore ad accensione comandata|motore]] derivato dalla [[Maserati 5000 GT]], che fu portato a 4941 [[Centimetro cubo|cm³]] di [[cilindrata]]. A differenza dal propulsore da cui derivava era a singola [[accensione]] ed [[Iniezione (motore)|iniezione]] indiretta. Erogava 430 [[Cavallo vapore britannico|bhp]] di [[Potenza (fisica)|potenza]]. Il modello rivisitato fu rinominato 151/2.

La Tipo 151 fu rivisitata ulteriormente nel [[1964]] quando ci furono radicali cambiamenti nel [[Telaio (meccanica)|telaio]], nella meccanica e nella [[Carrozzeria (meccanica)|carrozzeria]], mentre il [[Motore ad accensione comandata|motore]] rimase invariato. Fu ribattezzata 151/3 ('''Tipo 152''' da alcuni) e scherzosamente chiamata il “furgone da corsa”.

Nel [[1965]] ci fu un'ulteriore rivisitazione del telaio, della carrozzeria e questa volta anche del motore, che fu incrementato a 5046,8 [[Centimetro cubo|cm³]] di [[cilindrata]]. Questa versione fu chiamata [[Maserati Tipo 154|Tipo 154]] da alcuni, oppure 151/4. Il pilota [[Lloyd Casner]] rimase ucciso durante le prove prima di una gara. Il [[Motore ad accensione comandata|motore]] fu in seguito installato sulla [[Maserati Tipo 65|Tipo 65]] meno di due mesi dopo.

Attualmente esiste solo un esemplare originale della ''Tipo 151'', numero di telaio 151.006 appartenuto alla scuderia di Briggs Cunningham, mentre l'altro esemplare "americano" (numero di telaio 151.004) fu distrutto in gara a Daytona nel febbraio 1963 e quello "francese" (numero di telaio 151.002), sottoposto alle evoluzioni, fu distrutto durante le sessioni di prova per la 24 Ore di Le Mans del 1965. Di quest'ultima vettura è stata costruita nel [[1980]] una replica utilizzando gli stampi originali della carrozzeria e un motore uguale a quello montato sull'originale.