Safety car: differenze tra le versioni

== La ''safety car'' in Formula 1 ==

=== Storia ===

 

La prima ''safety car'' debuttò in [[Formula 1]] nella [[Campionato mondiale di Formula 1 1973|stagione 1973]] al [[Gran Premio del Canada 1973|Gran Premio del Canada]], per rallentare le vetture, consentendo ai commissari di percorso di sgomberare la pista dai detriti; era un'epoca in cui gli incidenti e le morti sui circuiti erano ancora all'ordine del giorno. L'idea venne al pilota Herbert Linge, che con l'aiuto dei vertici [[Porsche]] e di [[Bernie Ecclestone]], riuscì a convincere dell'utilità della cosa il ''circus'' della F1. La prima ''safety car'' nella storia del campionato fu una [[Volkswagen-Porsche 914|Porsche 914/6]]. Nelle prime tre stagioni di utilizzo la ''safety car'' recava a bordo anche un [[medico]], e fungeva quindi sia da vettura di servizio che da mezzo di soccorso; le successive richieste di [[Sid Watkins]], all'epoca dottore di riferimento della Formula 1, unite alla scomparsa di [[Ronnie Peterson]] durante l'incidente alla partenza del [[Gran Premio d'Italia 1978|GP d'Italia 1978]], accelerarono l'introduzione di una vera e propria ''[[medical car]]'' per questo specifico compito. A partire dalla [[Campionato mondiale di Formula 1 1992|stagione 1992]] la ''safety car'' fu ufficialmente introdotta in pianta stabile per l'utilizzo durante le corse.<ref>{{cita news|url=http://www.formula1.com/inside_f1/safety/history_of_f1_safety/7427.html|titolo=History of F1 Safety|pubblicazione=formula1.com|data=26 dicembre 2012}}</ref>

 

Per oltre vent'anni, la ''safety car'' non è stata una vettura fissa, ma variava a seconda del circuito: tra le tante, ci furono la [[Lamborghini Countach]] utilizzata al [[Gran Premio di Monaco]] nei primi [[Anni 1980|anni ottanta]], la [[Fiat Tempra]] in servizio al [[Gran Premio del Brasile 1993|GP del Brasile 1993]], la [[Opel Vectra]] usata nel weekend del [[Gran Premio di San Marino 1994]] (in cui perirono [[Roland Ratzenberger]] in prova e [[Ayrton Senna]] in gara), e la [[Honda Prelude]] nel [[Gran Premio del Giappone 1994|GP del Giappone]] dello stesso anno. {{cn|Questa situazione generò a tratti confusione e disorganizzazione; inoltre, poche di queste vetture potevano marciare a velocità sufficientemente sostenute per consentire ai piloti di mantenere gli pneumatici in temperatura}}, tanto che spesso il suo uso fu messo in discussione.

Successivamente, per motivi commerciali, si è deciso di destinare il sistema safety-car ad uno sponsor (in modo analogo al sistema mono-marca delle gomme). Dalla [[Campionato mondiale di Formula 1 2000|stagione 2000]] la [[Federazione Internazionale dell'Automobile]] decise l'introduzione di una serie di vetture, standard per tutti i circuiti della F1: il contratto di fornitura venne stipulato con la [[Mercedes-Benz]], che da allora, attraverso il marchio [[Mercedes-AMG]], rifornisce con le sue auto tutte le gare del mondiale per dare visibilità ai propri modelli. Dalla stessa data, il pilota ufficiale della ''safety car'' è [[Bernd Mayländer]]<ref>{{cita news|url=http://f1race.it/home/la-storia-della-safety-car-in-f1/|titolo=La storia della Safety Car in F1|pubblicazione=f1race.it|autore=Carlo Di Berardino|data=26 dicembre 2012|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20130209020044/http://f1race.it/home/la-storia-della-safety-car-in-f1/|dataarchivio=9 febbraio 2013}}</ref>, dopo tre stagioni in cui il ruolo era affidato a [[Oliver Gavin]]; Mayländer da allora l'ha guidata in tutte le prove del campionato, tranne nel [[Gran Premio del Canada 2001]] in cui per infortunio è stato sostituito da [[Marcel Fässler (pilota automobilistico)|Marcel Fässler]].