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Ponte aereo per Berlino: differenze tra le versioni

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L'Unione Sovietica tolse il blocco a mezzanotte del 12 maggio [[1949]]. Il ponte aereo continuò comunque fino al 30 settembre; era intenzione delle democrazie occidentali di costituire a Berlino sufficienti scorte in caso i sovietici bloccassero di nuovo la città.
 
L'azione statunitense portò il nome in codice di Operation Vittles, mentre quella britannica venne chiamata Plain Fare. L'operazione non fu indolore per gli equipaggi; data l'elevata frequenza dei voli vi furono alcuni incidenti con vittime. Il più noto è il disastro di Gatow, aeroporto della RAF all'epoca, dove il 5 aprile 1948 un Vickers VC.1B Viking britannico entrò in collisione con uno Yakovlev Yak.3 che stava effettuando delle acrobazie, precipitando nella zona sovietica dopo essere entrato in vite. Il pilota dello Yak e i 14 tra equipaggio e passeggeri a bordo del Viking morirono.
 
Il controllo operativo dei tre corridoi aerei alleati venne affidato al [[controllo del traffico aereo]] del BARTCC, situato nel settore americano di Berlino, all'[[aeroporto di Berlino-Tempelhof|aeroporto di Tempelhof]] a [[Berlino]]. L'autorità di mediazione e controllo diplomatico venne garantita da un'organizzazione non ufficiale delle tre potenze a cui partecipava come contatto anche personale sovietico, anch'essa situata nel settore americano, che venne chiamata [[Berlin Air Safety Center]] (BASC).
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[[Categoria:Storia dell'aviazione]]
 
[[en:Berlin Blockade#The startStart of the Berlin Airlift]]
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