Corso Sempione: differenze tra le versioni
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== Caratteristiche ==
Corso Sempione ha origine dall'[[Porta Sempione|omonima porta]] nelle [[mura di Milano|mura]], aperta per l'occasione, e si dirige verso nord-ovest.
La penetrazione urbana dell'asse, pur prevista, non fu mai realizzata: l'area adibita a [[piazza d'armi]] continuò infatti ad essere adibita a tale uso fino a fine [[XIX secolo|Ottocento]], sostituita quindi dal [[Parco Sempione (Milano)|Parco Sempione]]<ref group=N>Il progetto prevedeva di trasformare il [[Castello Sforzesco di Milano|Castello]] in una [[reggia]] neoclassica, circondata da un'immensa piazza circolare fiancheggiata da edifici pubblici, detta Foro Buonaparte.</ref>, e il prolungamento del corso all'interno della città fu realizzato anch'esso a fine Ottocento, secondo un disegno più modesto<ref group=N>L'attuale [[via Dante]].</ref>.
Verso la campagna, il corso Sempione terminava al ''rondò della Cagnola''<ref group=N>Così detto dal nome della località.</ref>, l'attuale piazza Firenze, realizzato per consentire l'inversione delle carrozze dei nobili a passeggio, secondo gli usi del tempo. Più oltre la strada si biforcava, confluendo con due brevi tronchi<ref group=N>Le attuali vie Gassendi e Pacinotti.</ref>sulle preesistenti strade [[Strada statale 33 del Sempione|Gallaratese]] e [[Strada statale 233 Varesina|Varesina]].
Con la [[restaurazione]] [[Impero austriaco|austriaca]] l'asse del Sempione perse importanza, sostituito dall'asse diretto verso nord-est, in direzione della [[Villa di Monza]] (attuali [[corso Venezia]], [[corso Buenos Aires]] e [[viale Monza]]); dopo l'[[Unità d'Italia]] il corso Sempione venne addirittura [[Passaggio a livello|tagliato a livello]] da due [[Ferrovia|linee ferroviarie]]: nel [[1870]] quella [[Ferrovia Milano-Mortara|per Vigevano]] (soppressa poi nel [[1931]]) e nel [[1879]] [[Ferrovia Milano-Saronno|quella per Saronno]] (portata in trincea nel [[1929]]). In seguito all'elettrificazione delle [[Rete tranviaria di Milano|tranvie urbane]], avvenuta negli [[Anni 1890|ultimi anni]] del [[XIX secolo]], fu necessario costruire due cavalcaferrovia tranviari<ref>Si veda [http://www.miol.it/stagniweb/mappe/mi1914L.jpg una mappa del 1914].</ref>.
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