Iveco CityClass: differenze tra le versioni
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[[File:ATM IVECO CityClass Cursor 2141 Loreto.jpg|left|thumb|Iveco CityClass dell'[[ATM (Milano)|ATM]] di [[Milano]]]]
Come risposta al modello "VOV III", nei primi [[Anni 1990|anni '90]] strinse un'alleanza con i tedeschi di [[Setra]]: l'obiettivo era la realizzazione di un nuovo modello di autobus urbano, che si distinguesse nettamente dalla precedente produzione italiana. Mentre [[BredaMenarinibus]] era ancora al lavoro per lo sviluppo del [[BredaMenarinibus Monocar 221|Monocar 221]], nel 1995 al Salone di Parigi venne presentato il nuovissimo Cityclass.
La differenza dai precedenti Turbocity era netta: la carrozzeria (disegnata dall'[[Italdesign Giugiaro|Italdesign]] di Giorgetto Giugiaro) era caratterizzata da forme arrotondate, che anticipavano di quasi 5 anni i moderni dettami per l'estetica degli autobus urbani.
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