Diritti speciali di prelievo: differenze tra le versioni

Nel [[diritto marittimo]], ricordiamovengono chevalutati in DSP vengono valutati il debito [[armatore|armatoriale]] nella ''[[Limitation of Liability in Maritime Claims Convention]]'' del [[1976]], il limite [[risarcimento|risarcitorio]] nella ''[[Civil Liability Convention]]'' (''CLC [[1969]]'' sul trasporto di [[idrocarburi]], come modificata dai [[protocollo (diritto internazionale)|protocolli]] del [[1976]] e [[1992]]), nella ''[[FUND Convention]]'' ([[1971]], modificata dai protocolli del 1976 e 1992), nella ''[[HNS Convention]]'' sul trasporto di sostanze pericolose e nocive ([[1996]]); il debito vettoriale per trasporto di cose nelle Convenzioni di [[Bruxelles]] ([[1924]], modificata dai protocolli del [[1968]] e [[1979]]) e di [[Amburgo]] (cosiddette "[[Regole di Amburgo]]", [[1978]]), e per trasporto di persone nella [[Convenzione di Atene]] del [[1974]] (come emendata dai [[Protocolli di Londra]] del [[1976]], [[1990]] e [[2002]]). Nel trasporto internazionale di [[Merce|merci]], la [[Convenzione di Ginevra]] del [[1956]], modificata dal protocollo del 1978, prevede un limite di responsabilità fissato in DSP.