BMW Serie 8: differenze tra le versioni
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A partire dal [[1996]] furono introdotti nuovi motori: in particolare, la ''840 Ci'' beneficiò del 4,4 litri [[BMW M62#M62B44|M62B44]] utilizzato in precedenza sulle ''840Ci'' destinate al mercato americano. La ''850Ci'', invece, ricevette il nuovo [[Motore V12|V12]] [[BMW M73|M73B54]] a due valvole per cilindro portato a 5379 cm³ e 326 CV. Dotata unicamente di cambio automatico a cinque rapporti Steptronic, raggiungeva anch'essa i 250 km/ autolimitati elettronicamente, con un'[[accelerazione]] di 6"6 da 0 a 100 km/h. Nel 1989 questa versione venne realizzata in tre prototipi anche in configurazione cabriolet, ma non si ebbe un seguito produttivo su vasta scala.<ref>{{cita web|url=http://www.ultimatecarpage.com/car/1965/BMW-E31-850Ci-Cabriolet.html|titolo=BMW E31 850Ci Cabriolet|accesso=2 aprile 2014}}</ref>
La massima espressione della Serie 8, era la 850Csi, lanciata nel [[1993]] e che, dotata del V12 [[BMW S70#S70B56|S70B56]] elaborato dalla [[BMW Motorsport]] (divisione sportiva del marchio bavarese) e portato a 5576 cm³ e 381 CV, conferiva alla vettura il comportamento stradale che più si avvicinava al suo concetto: l'accelerazione da 0 a 100 km/h avveniva in 5"6, aveva un rombo più acuto, oltre ad accorgimenti estetici volti ad accentuarne l'immagine sportiva e cerchi da 17
[[File:BMW E31 14062015 (Foto Hilarmont) (4).jpg|miniatura|Dettaglio del motore di una Serie 8]]
Molto particolare anche la scelta della differenziazione estetica, che permetteva di distinguere le tre versioni grazie ai terminali di scarico: la 840Ci era dotata di quattro terminali accoppiati circolari di colore nero, la 850Ci era caratterizzata da quattro terminali accoppiati quadrati e neri, mentre la Csi sfoggiava i quattro terminali accoppiati circolari e cromati, oltre alle appendici [[aerodinamica|aerodinamiche]] di paraurti, sottoporta e cerchi da 17".
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