Carrozze FS tipo Gran Confort: differenze tra le versioni
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* Livrea Eurocity Italia: livrea sperimentale per i nascenti servizi Eurocity Italia. Identica alla livrea XMPR, l'unica differenza consisteva in una banda grigia attorno ai finestrini e la scritta "EUROCITY Italia" al centro sotto i finestrini. Inoltre queste vetture vennero dotate di schermi esterni per l'informazione dei viaggiatori.
* Livrea Eurostar City Italia: nuova livrea applicata alle carrozze ristrutturate destinate ai servizi [[Eurostar City Italia]], consiste nel colore grigio predominante, fascia bianca sotto i finestrini, banda rossa continua sopra i finestrini e immediatamente sopra i carrelli con una terza banda rossa che compone in unione con la seconda una "f" per tutta la lunghezza della carrozza.
== Il revamping IC Plus ==
Nel 2003 Trenitalia avviò un programma di restyling del materiale rotabile per treni Intercity; furono coinvolte anche diverse carrozze Gran Confort, le quali subirono il rifacimento delle fodere dei sedili, delle ritirate,e dei rivestimenti delle pareti, nonché l'installazione di nuovi cestini portarifiuti. <ref>{{http://www.ferrovie.it/portale/articoli/226}}</ref>
Le carrozze così trasformate furono destinate ad una categoria di servizio superiore al normale Intercity, denominata Intercity Plus, successivamente soppressa terminato il processo di ristrutturazione.
== La conversione in Eurostar City Italia ==
Nel [[2002]]-[[2003]] numerose carrozze Gran Confort sia ex TEE sia del tipo nato già per servizi nazionali sono state destinate alla riqualificazione come [[IC901]], con il rifacimento degli interni secondo una configurazione a salone in modo da standardizzarle con gli altri mezzi italiani per la lunga percorrenza ([[UIC-Z1]] ed [[ Eurofima]]), sottoposte allo stesso intervento. La conversione è stata effettuata da [[AnsaldoBreda]] e [[Corifer]]. Le carrozze sono state destinate ai servizi [[Eurostar City Italia]] (oggi [[Frecciabianca]]), inizialmente presentati come Eurocity Italia. Diverse carrozze riqualificate erano già state sottoposte a revamping IC Plus.<ref>{{http://www.ferrovie.it/portale/articoli/226}}</ref>
Il progetto è stato ridotto da [[Trenitalia]] nel 2009 a circa 450 vetture a causa della cattiva trasformazione da parte degli impianti, e dei ripetuti guasti alle carrozze trasformate.<ref>{{collegamento interrotto|1=[http://www.regione.toscana.it/regione/export/RT/sito-RT/Contenuti/sezioni/trasporti/ferrovie/visualizza_asset.html_207561140.html Trenitalia: «Gravi carenze». E la commessa per gli Intercity è saltata] |date=febbraio 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>
Individuati alcuni difetti progettuali, l'operazione di ristrutturazione è ripresa con i progetti IC300 e IC270, comprendenti carrozze destinate rispettivamente ai servizi ESCI e agli [[Intercity]].
Il numero di vetture non trasformate e rimaste nelle condizioni successive al revamping IC Plus (configurazione interna originaria ma con arredi ristilizzati) risulta attualmente molto esiguo; un'unità a scompartimenti è stata riportata alle condizioni di allestimento originarie e attualmente presta servizio nel parco rotabili storici della Fondazione FS Italiane. Veste la livrea per treni TEE internazionali Rosso Bordeaux - Giallo Sabbia, al vero mai ricevuta durante l'esercizio regolare essendo nata in livrea Bandiera.▼
▲Il numero di vetture non trasformate e rimaste nelle condizioni successive al revamping IC Plus
==Note==
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