Autobus: differenze tra le versioni
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L''''autobus''' è un [[veicolo]] automotore che trasporta esclusivamente persone, anche con bagagli personali.
L'invenzione di un vero e proprio sistema di trasporto pubblico urbano, che risale agli inizi del [[XIX secolo]], è contesa fra molti imprenditori francesi, tedeschi e inglesi. Si è certi però di come sia nato il nome "autobus", o più precisamente "omnibus".<br />Intorno al [[1825]] [[Stanislas Baudry]] (1777–1830) decise di aprire un [[mulino a vapore]] presso la [[città]] di [[Nantes]]. Per impiegare senza sprechi tutta l'[[acqua]] calda che veniva usata per il funzionamento del mulino, decise anche di aprirci accanto un bagno pubblico, in cui chiunque volesse si poteva fare un bagno bollente. Il problema, però, era che il mulino si trovava un po' fuori città, quindi i clienti scarseggiavano, e Baudry decise così di creare una navetta che, dal centro di Nantes, portasse proprio al mulino. La stazione della navetta a Nantes era situata proprio davanti alla bottega di un noto cappellaio, Monsieur Omnès, il quale, giocando con il suo nome e col [[Lingua latina|latino]], vi aveva affisso un'insegna con su scritto: "''Omnes Omnibus''", che poteva significare sia "Tutto per tutti" sia "Omnès per tutti". Alla vettura che stazionava lì fu quindi affibbiato il nomignolo di "omnibus".<ref>{{Cita web|url=https://unaparolaalgiorno.it/significato/B/bus|titolo=Bus su Unaparolaalgiorno.it|sito=Una parola al giorno|accesso=
[[File:Erste Benzin-Omnibus der Welt.jpg|thumb|Il progenitore degli autobus: il ''Benz-Omnibus'' della linea [[Siegen]]–[[Netphen]] (1895)]]
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== Storia ==
[[File:Inaugurazione corriera Sassari-tempio-palau.jpg|thumb|left|Autobus in [[Sardegna]] nel 1907]]
Nel [[1821]] fu brevettato da [[Julius Griffith]], in [[Inghilterra]], l'autobus a [[motore a vapore|vapore]].<ref>{{Cita news|url=https://www.focus.it/cultura/storia/quando-e-dove-furono-inventati-gli-autobus|titolo=Quando e dove furono inventati gli autobus?|pubblicazione=Focus.it|accesso=
Il primo traffico di linea a motore però si stima che sia stato inaugurato il 18 marzo [[1895]] tra [[Siegen]] e [[Netphen]] e veniva gestito dalla ''Netphener Omnibusgesellschaft''. Per l'esercizio della linea venne impiegato un veicolo dal nome ''Landauer'', che effettivamente aveva più somiglianze con una [[carrozza]] che con un autobus moderno. Questo primo autobus del mondo veniva costruito a mano a partire dal [[1895]], quindi perfino un anno prima dei primi [[autocarro|autocarri]], dalla [[Benz (azienda)|Benz]] e disponeva di otto posti a sedere e di un motore da 5 [[cavallo vapore|cavalli]], la sua velocità media era di 15 km/h, tanto da poter percorrere il tratto di strada tra Siegen e Netphen in 1 ora e 20 minuti. Il viaggio costava la cifra, per i parametri di allora esosa, di 70 [[marco tedesco|pfennig]].<ref name="daimler" />
Per la ridotta maneggiabilità dei primi autobus Benz l'esercizio degli autobus nel territorio di Siegen era stato, tuttavia, nuovamente interrotto prima della fine dell'anno, nonostante questo colpo sorsero negli anni successivi in tutto il mondo collegamenti di linea sempre più nuovi grazie al continuo miglioramento delle tecniche dei veicoli; ad esempio nel [[Regno Unito]] la prima linea è del [[1898]], in [[Italia]] venne invece attivata nel [[1903]], per collegare [[Garessio]] a [[Ventimiglia]].<ref name="daimler">{{Cita web |url=http://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/1898-The-worlds-first-bus-series-launched-by-Daimler--a-mile.xhtml?oid=9913455 |titolo=1898: The world’s first bus series launched by Daimler – a milestone for passenger transport |data=1º aprile 2008 |lingua=en |accesso=18 aprile 1917}}</ref><ref>Michele Marchianò, ''L'automobile fece gli Italiani'', [[Ruoteclassiche]], maggio 2011, pag.117.</ref>
[[File: Routemaster RM 1643 two.jpg|thumb|[[Autobus a due piani]] ''AEC Routemaster'' in servizio a [[Londra]]]]
I modelli si espansero nel [[XX secolo]] fino alla capillare diffusione della forma contemporanea riconoscibile negli autobus di maggiori dimensioni a partire dagli [[Anni 1950|anni '50]]. L'[[AEC Routemaster]], sviluppato in tale decennio dalla [[Associated Equipment Company]], fu un modello realizzato con un design all'avanguardia e rimane un'icona anche della [[Londra]] moderna. Le particolarità furono un design innovativo (che usò per la costruzione alluminio leggero e tecniche sviluppate nella produzione di aerei durante la [[Seconda guerra mondiale|Seconda Guerra Mondiale]]) finalizzato al risparmio energetico e che per la prima volta su un autobus vennero utilizzati per la prima volta in un autobus [[Sospensione (meccanica)|sospensioni]] anteriori indipendenti, il [[servosterzo]], un [[Cambio (meccanica)|cambio]] del tutto automatico e [[Freno idraulico|freni idraulici]].<ref>http://www.aecsouthall.co.uk</ref>
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La propulsione elettrica attualmente viene sfruttata per i filobus, che in ogni caso necessitano, anche solo per parte del tratto, di una linea aerea per il ricaricamento, questo li rende diversi dai cosiddetti elettrobus, che non sono muniti di pantografo né tanto meno hanno bisogno della linea aerea.
La propulsione con [[Veicolo a idrogeno|motore a idrogeno]] tramite celle combustibili è in fase di sperimentazione in tutto il mondo.<ref>{{Cita web|url=http://www.airproducts.it/products/Gases/Hydrogen/industry/hydrogen-powered-buses.aspx?itemId=71DBFB1D78AC49CAB7463F7EECDAEAF1|titolo=Autobus ad idrogeno|sito=www.airproducts.it
[[File:Wormser Busbahnhof- Richtung Mainz (Nord) (Bus MAN LU-ET-711- Rhein-Neckar-Bus) 26.6.2009.JPG|left|thumb|Autobus urbano MAN in servizio a [[Ludwigshafen am Rhein]]]]
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