Lancia Fulvia: differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
→Riepilogo produzione: Elimino frase senza senso |
|||
Riga 56:
In realtà lo scudetto Lancia sulla calandra della Fulvia Berlina 1969 ha un'origine nobile: è lo stesso della Rallye 1,6 HF ed è in plastica per motivi di riduzione dei pesi. Si distingue da quello successivo della Berlina 1970 (comune anche alle Fulvia Coupé) per il fatto che ha 5 supporti per la bandiera invece di 3.
La versione assemblata in Grecia (dapprima con il 4 marce, poi con il "5") manteneva il motore di 1200 cm³. Fonti non ufficiali affermano che una piccolissima serie (meno di 30 esemplari) sia stata allestita per il mercato ellenico con il motore della ''1600 HF'' coupé seconda serie.<ref name="ruoteclassiche" />
La ''Fulvia'' berlina uscì definitivamente dal listino alla fine del [[1972]], dopo 192.097<ref name="ruoteclassiche" /> esemplari prodotti: un valore modesto, considerato l'arco temporale di 10 anni, il prestigio di marca e la cilindrata contenuta. Tale insuccesso era dovuto all'elevato prezzo di vendita, giustificato dalla lavorazione parzialmente artigianale e dal livello di finitura, ma che poneva la vettura in diretta concorrenza con modelli di ben maggiori prestazioni e cilindrata. Si pensi che nel 1971 la "Fulvia" veniva venduta al prezzo di listino di [[Lira italiana|L.]] 1.745.000, più dell'[[Alfa Romeo Giulia|Alfa Romeo Giulia 1300]] (L.1.310.000), della [[BMW Neue Klasse|BMW 1600]] (L.1.660.000), della [[Fiat 125|Fiat 125 S]] (L.1.590.000) o della [[Opel Rekord#Rekord C|Opel Rekord S 1,9 Lusso]] (L.1.685.000).<ref>''Prova Lancia Fulvia Berlina'', [[Quattroruote]], Luglio 1971</ref>
== Riepilogo produzione ==
| |||